🚀 go-pugleaf

"J.F" <jfox_xnospamx@poczta.onet.pl> writes:

> Nie o to chodzi.
> Podchodzisz nienormalnie, za ostro, nagle myslisz "ja sie przeciez
> zaraz rozbiję", wiec ciagniesz wolant ... i nagle sie okazuje, ze
> przestales znizac np metr nad pasem. A jednak jest za pozno,
> zeby odepchnac wolant i wyladowac, bo chocby samolot ustawiony pod
> sporym katem, aby miec duzą siłę nosną.

Kwestia prędkości. Przy odpowiednio małej prędkości samolot wyląduje.
Niestety ciągnąc tyłem po ziemi. Przy większej zacznie szybko nabierać
wysokości, ale jak masz kilkaset metrów ziemi i 3600 m pasa przed sobą,
to można, technicznie rzecz biorąc, wylądować. Ale lepiej tego nie
robić, tylko powtórzyć podejście.

> Byc moze - ale miales tu opisany wind shear manewr - klap nie ruszasz, 
> przynajmniej na kilku/wiekszosci typow samolotow liniowych.

To specjalny przypadek przy minimalnej szybkości (względem powietrza).
Jeśli nie ma tego problemu, to redukcja klap jest korzystna.
Była kiedyś taka historia z 747, który bardzo długo (i z sukcesem)
walczył z grawitacją i oporem powietrza (w tym właśnie sensie).

> tylko jeden ?

Obaj piloci mogą trzymać dźwignie. Jeśli dobrze zrozumiałem pytanie.

> I mam wrazenie, ze cos tam wcisnął kciukiem najpierw ... odłaczenie
> AT, czy ma tam drugi TO/GA ?

Może AP disconnect.

> Zaraz, czy sie myle, i 737 jest Toga tylko na dwigni silnika?
> Dwa, bo sa dwie dzwignie?

Owszem, są dwa przyciski, po jednym dla każdego pilota.

> A tu (737) chyba nawet Autothrotle nie wylacza, skoro kaza wylaczyc
> (w trybie manual).

737 = 738 jeśli o takie rzeczy chodzi. 738 = 737-800.
Chyba że masz na myśli wszystkie 737 - tamte kanciaste oryginalne,
klassiki, NG, i teraz MAX (będące jakby odmianą NG)? Pierwsze 737 nie
miały w ogóle A/T.

TOGA nie wyłącza A/T, owszem.
Dlatego w przypadku wątpliwości wyłącza się te wszystkie rzeczy ręcznie.
A najpierw ustawia samolot tak, jak trzeba.
Już pisałem o tym, nie? :-)

> No wlasnie. ciągu silnika zabraklo?

To raczej jasne, że jeśli ciąg jest minimalny, to prędkość będzie
spadać, i jak spadnie za bardzo, to będzie za niska. Jeśli będzie za
niska żeby lecieć poziomo, to raczej nie spodziewałbym się szybkiego
wznoszenia.
To się nazywa "stanem małej energii" i jest niezbyt korzystne - skutkuje
dużym kątem natarcia i dużym oporem aerodynamicznym, a w rezultacie
kiepskim wznoszeniem, jeśli w ogóle.

> Ale jakos piszą ze nie udalo sie odłączyc.

Zbyt mała siła nie odłącza AP. Musi być jakiś próg, inaczej AP
odłączałby się od dmuchnięcia.

> "z powodu zastosowania
> niewystarczającej siły, załodze nie udało się odłączyć autopilota."

No tak. Co w tym niezrozumiałego? W Smoleńsku też tak było (zanim
pociągnęli mocniej).

> AP tez chcial juz sie wznosic, ze nie bylo konfliktu wiekszego, czy
> co?

A nieco jaśniej?

> Ale to po chwili - najpierw nalezalo poderwac z pola i przeskoczyc
> przeszkody.

Samoloty raczej słabo skaczą. Lepiej nie lądować na polach, jeśli nie ma
takiej potrzeby.
-- 
Krzysztof Hałasa