🚀 go-pugleaf

"J.F" <jfox_xnospamx@poczta.onet.pl> writes:

> Ale gdzie jest ta "ostatnia chwila" - ile km przed pasem ?

Zmiany pasów (w VMC) zdarzają się na wysokości rzędu kilkuset metrów -
to jest kilka, kilkanaście km przed pasem. Innymi słowy, np. dwie minuty
przed przyziemieniem. To jest wcześnie?

> Oni mieli maksymalne klapy?

Powinno być na obrazku, ale pewnie tak, bo czemu nie. Szczerze mówiąc,
nie chce mi się znowu tego sprawdzać, kolejny raz.

> A moze automat ciagu potrafi w Tu-154 jeszcze klapami/spoilerami
> sterowac i nimi przyhamuje, a nie silniki zwolni?

Wątpię. Po co miałby to robić? Spoilerów nie powinno się używać w takich
momentach, a klapy to nie jest coś do wachlowania.

> Fakt jest, ze mieli obroty (czy "rate") dosc niskie, i 2-3 sekundy
> zajelo rozpedzanie silnikow przy odejsciu. I to do wartosci "75".

Bez znaczenia.

> Na to wczesniej nie patrzylem ... czyli wajchy silnikow przestawil
> gdzies przy uderzeniu w pierwszą brzozę?

Noooo. To jest moment, w którym _naprawdę_ podjął decyzję o odejściu.
Niestety nieco późno.

> Automat zakladam, ze robi to bez zbednej straty,

Straty wysokości? Bez "zbędnej" w jego mniemaniu. Natomiast
nie "zbędnej" w sytuacji niebezpiecznego zbliżania się do ziemi.

> a recznie ...
> przeszarzujesz i przeciągniesz, albo skrzydla urwiesz, albo zrobisz
> zbyt delikatnie i nie wykorzystasz.

??? To są podstawowe umiejętności, bez których człowieka nikt nie wpuści
do kokpitu.

> Dobry pilot powinien miec to w glowie, i nie zaczynac odejscia 50m nad
> pasem przy takim opadaniu.

Pilot może potrzebować odejść na dowolnej wysokości, włączając taką po
przyziemieniu. Z tym że lepiej wtedy trafić w pas.
No i po uruchomieniu odwracaczy ciągu GA odpada.

> Po pierwsze - 90m nad ziemia to nie jest sytuacja krytyczna, tylko
> planowe "odejscie w automacie".

Powtarzanie tego w nieskończoność historii nie zmieni.

> Wiec zobacz raczej 6:41:00.0 do 6:41:02.8 - 5km/h straty w 3s, chyba
> juz na wznoszeniu.

Czyli kompletnie bez znaczenia.

>> Przeciążenie nie przekroczyło 1,22 g (przynajmniej w tabelce).
>> Tzn. 1 + 0.22 g.
>
> 2.2m/s^2 ... wytracenie tych 8m/s to 4 sekundy.

Noooo... A czemu tak mało tych g, że tak zapytam?

> Bo w kanale podluznym to pilot odlaczyl na 21.9m RA, o 8:40:55,
> przez przechylenie wolantu (tez strona 18 załącznika, inaczej 15/53)

No tak, śpiący byłem widocznie. Teraz też :-)
Tak czy owak, 22 m AGL, a tu pilot w IMC podchodzi do ruskiego jaru na
AP, kręcąc gałką V/S (zmieniającą w efekcie V/S). Bardzo mądre.

Wyobraź sobie jazdę samochodem komuś "na zderzaku", jakbyś chciał
regulować odstęp (tylko) tempomatem (takim klasycznym).

> Jakos tak szybko ubylo tej wysokosci, moze pociagniecie to bylo
> 40:55.9? A moze RA skakał, bo wszak las ponizej?

RA raczej drzew nie pokazuje, aczkolwiek normalnie nie ma to znaczenia.
-- 
Krzysztof Hałasa