🚀 go-pugleaf

Dnia Tue, 31 May 2016 20:34:07 +0200, HF5BS napisał(a):

> Ale miało to,  jako efekt końcowy, sporą zaletę -  dało się odczytać
> "z dupy strony".

Tej zalety tarczom blaszanym odmówić nie można.

> Nie o to  chodziło... miałem na mysli, że szyba,  przód bimby znaczy
> się,  był sporo  pochylony do  tyłu,  przez co  tabliczka niejako  z
> automatu nie "przytulała się" do następnego tramwaju […]

A, to fakt. Idziemy w stronę  Pendolino, więc tak raczej pozostanie. I
dobrze.

> Apropos... w Wawie  kojarzę... a może mi się  przywidziało, że swego
> czasu dość często  numer linii był wstawiony u  motormana po prawej,
> co w pewnym  sensie zastępowało tę tabliczkę u góry,  a nie wymagało
> stosowania drabiny.

Ale nie  mylisz tego z  numerem kursu  (czy tez brygady,  kolejnymi na
danej linii), prawda?

> Obecnie widuję niekiedy w wersji  LED, nieco inaczej umieszczone, po
> prawej między  przednimi drzwiami, a przodem  pojazdu. Dość wygodne,
> bo duże znaki i wyraźna czcionka.

To już  mi mocno wygląda  na numer zmiany…  Ale dawno w  Warszawie nie
byłem… U nas to miejsce na numer brygady:

Tu LED-owa 14 kurs 4: http://gg.gg/41kr4
Tu blaszana jeszcze 18 kurs 5: http://gg.gg/41kr5

> Uff...  ja  muszę  się  nauczyć rozróżniania  151  i  158,  niekiedy
> rozróżniam to  po plamie...  przystanku docelowego, bo  numery stają
> się  zbyt  podobne  jak  mi   się  rozmażą.  (hehe,  okulistę  muszę
> odwiedzić, niech mi  nowe szkła przepisze... i  tak prywatnie robię,
> byle warsztat znać, co nie zedrze, mam taki na Grenadierów).

Mam niestety  podobnie, astygmatyzm dobra  rzecz o tyle, że  zdaje się
stygmatów jak ojciec  Pio nie dostanę. :) Najgorsze, że  widząc w moim
odczuciu  jednak coraz  gorzej  uszkodziłem okulary  po kilku  latach,
zaniosłem je  do optometrysty,  który mnie  zbadał, zeskanował  też na
jakiejś maszynie  te popsute okulary  po czym zawyrokował, że  może mi
przepisać takie  same, bo są dla  mnie najlepsze i basta.  Czyli wzrok
się  (chyba) pogorszył,  ale okularów  lepszych na  moją wadę  nie ma.
Łudzę się, że to pogarszanie się wzroku to subiektywne odczucie…

> Trochę szkoda... kupiłbym sobie, jakby  spylali za cenę złomu :), bo
> chcę sobie zegar zrobić do domu, widoczny nawet bez pingli.

Eee,   zegar  to   można   sobie  zawsze   zrobić,  niekoniecznie   na
wyświetlaczach z tramwajów i to niemal nowych. Wystarczy jakiś przepis
z działu DIY na elektroda.pl.

> A  chujowizna oświetlenia  numerów linii,  za czasów  tabliczek, jak
> i  wyświetlaczy mozaikowych,  była  w  Warszawie BARDZO  powszechna.
> Dopiero diody jakoś to usprawniły.

U nas też…  Za to  do dziś w  pluchę około zera  parują mocno  szyby w
najstarszych autobusach MAN, i nie widać NIC. :P

> W sumie  wystarczyła by  nawet kartka  z wyraźnie  napisanym numerem
> linii,  zatknięta  po  prawej  z boku  (aby  tylko  widoczności  nie
> zasłaniała) i już, gwarancji nie narusza.

O, nie.  Na kartki miejsca  nie ma. Nie  po to nasze  MPK dopieszczało
przez długie lata system KWSR. Teraz – w teorii – tram może pojechać w
trasę  jako 6,  stanąć  w  korku, i  po  decyzji  dyspozytora i  kilku
kliknięciach motorniczego jechać  dalej jako 10 (jeśli  przez ów korek
np.  10-tek  na trasie  brakuje  a  trasą 6  i  tak  nie pojedzie,  bo
wypadek).

W praktyce były uruchomione  linie na czas remontów,  które na węzłach
zmieniały numer  i jechały dalej. Np.  6 i 8, które  jadą do Miłostowa
(ostatnia prosta od  Ronda Śródka), owa trasa była w  remoncie, więc 6
jadąca na Miłostowo dojechawszy na Śródkę  zmieniała się w 8 i jechała
dalej trasą ósemki jadącej z  Miłostowa i analogicznie w drugą stronę.
Podobnie było z 1 i 17:

http://youtu.be/aAin4xmOVdI

Teraz od  tego odeszli  i z takiego  rozkopania miasta  powstała linia
27,  łącząca  2 i  7.  Zgaduję,  że  powodem zamieszania  jest  system
PEKA  naliczający  przystanki  pasażerom  na  imienne  karty.  Tramwaj
2  teoretycznie  musiałby  „zakończyć   kurs”  a  wszyscy  pasażerowie
korzystający  z  tego  systemu  musieliby w  jednej  chwili  dwa  razy
zeskanować kartę – tuż przed „wyjściem” z 2-ki i zaraz po „wejściu” do
7-ki  –  pozostając  oczywiście  w jednym  pojeździe.  Inaczej  system
biletowy by tego nie naliczył poprawnie  i jechaliby 7-ką na gapę bądź
przynajmniej nie zostałaby uwzględniona przesiadka  (czas na nią to 20
minut między wyjściem a wejściem  do kolejnego pojazdu a zysk widoczny
gołym okiem – pierwszy przystanek  podróży kosztuje 60 groszy, a chyba
10-ty  czy  12-ty  tylko  8  groszy).  Oczywiście  posiadacze  biletów
sieciowych  nic nie  muszą robić  i mieliby  tę zmianę  gdzieś. Za  to
najgorzej mieliby  ci, co  jaką na bilecie  papierowym „od  wejścia do
końca trasy”. Naturalnie  musieliby kasować kolejny bilet.  To w dużym
uproszczeniu,  bo mimo  ostatnich  ułatwień i  ujednoliceń nadal  mamy
chyba  najbardziej pokręcony  system biletowy  w kraju…  Uzupełnię, że
jest papierowy bilet „do 10 minut” (przesiadki itd.) oraz bilet „do 40
minut lub na  trasę” (do 40 minut przesiadki można  robić, albo jechać
ponad 40 minut – ale pod warunkiem, że przesiadki się nie zrobiło).

-- 
Pozdrawiam,
Marsjanin