🚀 go-pugleaf

"Martin" <martin@inet.com.pl> wrote:

>Czlowiek uczy sie na bledach... u mnie to bylo tak. Kilka lat temu
>podjechalem Peugeot'em 605 pod warsztat, bo mialem cos do zalatwienia.
>Kiedy nadszedl czas do odjazdu, krece krece rozrusznikiem i nic. No to
>linka, ciach pare prob i nic. Mechanik, wykrecil swiece aby sprawdzic
>iskre. Iskry nie bylo, ale sie pojawila, wiec wkrecil na powrot swiece.
>Wsiadlem, przekrecilem, silnik zapali i sru na 8.000 obr/min i nic mniej.
>Mechanik odlaczyl mi jakis modul i podlaczyl na krotko. Dojechalem do
>serwisu Peugeot'a i tam sie wszystkiego dowiedzialem. Otoz, nowych typow
>solnikow nie powinno sie zapalac na pych, a tym bardziej sprawdzac iskry na
>obudowie silnika. Poszedl komputer sterujacy zaplonem i praca silnika. Do
>sprawdania iskry jest takie ustrojstwo przypominajace oscyloskop. Wpina sie
>je pomiedzy wkrecona swiece, a kabel wysokiego napiecia.

Bez przesady, wystarczy najnormalniejsza w swiecie lampa
stroboskopowa, wyzwalana cewka zakladana na przewod
wysokiego napiecia.
A ten mechanik to musial byc chyba specjalista od naprawy
samochodow Syrena przy uzyciu mlotka i przecinaka. Sprawdzac
'iskre do masy' w elektronicznym zaplonie... Zgroza.

Grzegorz Bodaszewski
== warta_olsztyn@telbank.pl