🚀 go-pugleaf

On Mon, 16 Jun 2025 18:12:16 GMT, user3254@newsgrouper.org.invalid
wrote:
> "J.F" <jfox_xnospamx@poczta.onet.pl> posted:
>> ERROR "unexpected byte sequence starting at index 716: '\xED'" while decoding:
>> 
>> On Mon, 16 Jun 2025 17:19:58 GMT, user3254@newsgrouper.org.invalid
>> wrote:
>>> PILNE !! Ostrzeżenie !!  BMW oznacza akumulatory samochodowe jako Li-Ion a to są LiFePO₄ o niższym napięciu, stąd ryzyko zapłonu w wyniku przeładowania
>> 
>> LiFePO4 zalicza się ciągle do litowo-jonowych.
>> 
>> Ale o jakich akumulatorach i samochodach mowa?
>> Elektrycznych?
>> 
>> Czy spalinowych - i tym rozruchowym akumulatorze 12V.
>> 
>> Elektryczne i hybrydowe mają stosowny układ ładowania, dostosowany do
>> baterii. LFP są uważane za bezpieczniejsze czy wręcz bezpieczne, w
>> porównaniu do innych li-ion.
>> 
>> 
>> A jeśli ma być używany jako zwykły akumulator rozruchowy 12V, 
>> to ma wbudowany stosowny układ ładowania.
>> 
>>>  [...]
>>> 🔋 1. Voltage Differences: LFP vs. “Classic” Li-ion [...]
>>> ⚠️ 2. The Problem in Cars: Charging Compatibility
>>> 
>>> Most car alternators and ECUs are designed to charge lead-acid batteries at 13.8–14.4 V. That’s fine for Pb or NMC. But for LFP:
>>>     Overcharging risk: If charging >14.6 V, LFP cells can be overcharged, leading to:
>> [...]
>>> 🧠 Final Note
>>> 
>>> In marketing terms, BMW and others may still call it “Li-ion” — but your critique is technically valid: the chemistry and voltage curve of LFP is different enough that calling it simply “Li-ion” — without disclosing those critical differences — can be misleading or dangerous in certain contexts (like 12V battery swaps).
>> 
>> Akurat "klasyczne" Li-ion mają podobne problemy z ładowaniem, więc
>> jedyne ryzyko jest, jak ktoś podmieni klasyczny li-ion, na LFP.
>> 
>> 
> Ale w samochodach nie ma klasycznych Li-Ion bo są palne

Ale w których samochodach? 
W elektrycznych są.

W hybrydowych pewnie też są - ta "duża" bateria.


> a są LFP opisywane jako Li-Ion

> i znajomy chciał zainstalować Li-Ion LFP zamiast ołowiaka, a to inne napięcia
> ładowania, ryzyko przeładowania i ryzyko zapłonu
> i musiałem mu pół godziny tłumaczyć.

Uważac trzeba. 
Ale jaki aku chciał wsadzic - taki "LFP do samochodu" ?
To pewnie dostosowany.

Czy taki "LFP 12V" ? 

> Chińczyk kierowców nie oszukuje i znajomy miał 50 aku LFP w furgonetce el;ektrycznej 
> z Włoch i wysiadły i na każdym był napis , że to LFP 3,3V a nie Li-Ion 4,2V.

Ale LFP to ciągle li-ion. Tylko trochę inny.

> Ale producenci samochodów monopolizują rynek akumulatorów w samochodach i innego
> ze sklepu nie założysz, a tylko Li-Ion od producenta samochodu
> i to nie za 1000 zł a za 5000 zł + założenie.

Pewnie tak.
I to właśnie BMW zrobiło?

J.