🚀 go-pugleaf

"J.F" <jfox_xnospamx@poczta.onet.pl> posted:

> On Mon, 16 Jun 2025 18:12:16 GMT, user3254@newsgrouper.org.invalid
> wrote:
> > "J.F" <jfox_xnospamx@poczta.onet.pl> posted:
> >> ERROR "unexpected byte sequence starting at index 716: '\xED'" while decoding:
> >> 
> >> On Mon, 16 Jun 2025 17:19:58 GMT, user3254@newsgrouper.org.invalid
> >> wrote:
> >>> PILNE !! Ostrzeżenie !!  BMW oznacza akumulatory samochodowe jako Li-Ion a to są LiFePO₄ o niższym napięciu, stąd ryzyko zapłonu w wyniku przeładowania
> >> 
> >> LiFePO4 zalicza się ciągle do litowo-jonowych.
> >> 
> >> Ale o jakich akumulatorach i samochodach mowa?
> >> Elektrycznych?
> >> 
> >> Czy spalinowych - i tym rozruchowym akumulatorze 12V.
> >> 
> >> Elektryczne i hybrydowe mają stosowny układ ładowania, dostosowany do
> >> baterii. LFP są uważane za bezpieczniejsze czy wręcz bezpieczne, w
> >> porównaniu do innych li-ion.
> >> 
> >> 
> >> A jeśli ma być używany jako zwykły akumulator rozruchowy 12V, 
> >> to ma wbudowany stosowny układ ładowania.
> >> 
> >>>  [...]
> >>> 🔋 1. Voltage Differences: LFP vs. “Classic” Li-ion [...]
> >>> ⚠️ 2. The Problem in Cars: Charging Compatibility
> >>> 
> >>> Most car alternators and ECUs are designed to charge lead-acid batteries at 13.8–14.4 V. That’s fine for Pb or NMC. But for LFP:
> >>>     Overcharging risk: If charging >14.6 V, LFP cells can be overcharged, leading to:
> >> [...]
> >>> 🧠 Final Note
> >>> 
> >>> In marketing terms, BMW and others may still call it “Li-ion” — but your critique is technically valid: the chemistry and voltage curve of LFP is different enough that calling it simply “Li-ion” — without disclosing those critical differences — can be misleading or dangerous in certain contexts (like 12V battery swaps).
> >> 
> >> Akurat "klasyczne" Li-ion mają podobne problemy z ładowaniem, więc
> >> jedyne ryzyko jest, jak ktoś podmieni klasyczny li-ion, na LFP.
> >> 
> >> 
> > Ale w samochodach nie ma klasycznych Li-Ion bo są palne
> 
> Ale w których samochodach? 
> W elektrycznych są.
> 
> W hybrydowych pewnie też są - ta "duża" bateria.
> 
> 
> > a są LFP opisywane jako Li-Ion
> 
> > i znajomy chciał zainstalować Li-Ion LFP zamiast ołowiaka, a to inne napięcia
> > ładowania, ryzyko przeładowania i ryzyko zapłonu
> > i musiałem mu pół godziny tłumaczyć.
> 
> Uważac trzeba. 
> Ale jaki aku chciał wsadzic - taki "LFP do samochodu" ?
> To pewnie dostosowany.
> 
> Czy taki "LFP 12V" ? 
> 
> > Chińczyk kierowców nie oszukuje i znajomy miał 50 aku LFP w furgonetce el;ektrycznej 
> > z Włoch i wysiadły i na każdym był napis , że to LFP 3,3V a nie Li-Ion 4,2V.
> 
> Ale LFP to ciągle li-ion. Tylko trochę inny.
> 
> > Ale producenci samochodów monopolizują rynek akumulatorów w samochodach i innego
> > ze sklepu nie założysz, a tylko Li-Ion od producenta samochodu
> > i to nie za 1000 zł a za 5000 zł + założenie.
> 
> Pewnie tak.
> I to właśnie BMW zrobiło?
> 
> J.
> 
> 
> 
Czy taki "LFP 12V" ? 

Mam BMW 70Ah 12V Li-Ion
taki rozmiar jak 70Ah ołowiaka

a to jest LFP i jak go zainstalujesz w spalinowej furgonetce to przeładujesz
a dodatkowo musisz aktywować przez szynę danych