🚀 go-pugleaf

W dniu 28.11.2024 o 21:47, Krzysztof 'kw1618' pisze:
> Wg dostępnej mapy PLK prędkość szlakowa 160km/h na tym odcinku. To 
> powinno być tak obliczone, aby przykładowo gdy pociąg jedzie 160km/h 
> odpowiednia ilość czasu była na zamknięcie przejazdu i zapewne tak jest.
> W dzisiejszych czasach sztucznej inteligencji i kamer, należałoby tak 
> rozbudować system, aby wykrywał zagrożenia i dawał chociażby radiowy 
> sygnał do maszynisty.

Jadący 160 km/h pociąg pokonuje w ciągu sekundy 44 metrów. To sporo. Dla 
pociągów osobowych w internecie podają opóźnienia 0,5~1,0 m/s2. No to 
droga hamowania ze 160 km/h do 20 km/h to 1~2 kilometry. Z takiego 
dystansu chyba tarczy przejazdowej nie zobaczy w dzień. Ciekawe, jak to 
jest rozwiązane.

W wypadku sygnalizacji świetlnej, z tego co wiem, są wcześniej 
sygnalizatory, które informują maszynistę o tym, że gdzieś tam daleko 
będzie się musiał zatrzymać. In concreto musiałby być ponad 2 kilometry 
wcześniej. Ale to bez sensu w wypadku takiego sygnalizatora, bo zanim 
pociąg się nie zbliży i nie wywoła zamknięcia przejazdu, to nikt nie 
wie, czy ona się zamknie.

Kolega tu policzył gdzieś, że od chwili zamknięcia do uderzenia minęło 
46 sekund. Zatem pociąg jadący 160 km/h w tym czasie pokonuje jakieś 2 
kilometr. Jeśli to ziała tak, że maszynista dowiaduje się pół kilometra 
wcześniej, że jest problem na przejeździe, to - pewnie się na tym nie 
znam - ale jest to bez sensu. Na co go denerwować. Chyba, ze ma 10 
sekund na ucieczkę w głąb składu. Ale z drugiej strony maszynista 
ucieknie, a ktoś wyłamał dyszel, ale nie stoi na torach i niekierowany 
pociąg wali po szlaku. Niby hamulec przed ucieczką można zaciągnąć.

-- 
(~) Robert Tomasik