🚀 go-pugleaf

W dniu 2024-11-28 o 22:28, Robert Tomasik pisze:
> W dniu 28.11.2024 o 21:47, Krzysztof 'kw1618' pisze:
>> Wg dostępnej mapy PLK prędkość szlakowa 160km/h na tym odcinku. To 
>> powinno być tak obliczone, aby przykładowo gdy pociąg jedzie 160km/h 
>> odpowiednia ilość czasu była na zamknięcie przejazdu i zapewne tak jest.
>> W dzisiejszych czasach sztucznej inteligencji i kamer, należałoby tak 
>> rozbudować system, aby wykrywał zagrożenia i dawał chociażby radiowy 
>> sygnał do maszynisty.
> 
> Jadący 160 km/h pociąg pokonuje w ciągu sekundy 44 metrów. To sporo. Dla 
> pociągów osobowych w internecie podają opóźnienia 0,5~1,0 m/s2. No to 
> droga hamowania ze 160 km/h do 20 km/h to 1~2 kilometry. Z takiego 
> dystansu chyba tarczy przejazdowej nie zobaczy w dzień. Ciekawe, jak to 
> jest rozwiązane.

Na tym szlaku tego nie ma(?), ale są wdrożone systemy, gdzie maszynista 
otrzymuje komunikaty do kabiny:
https://pl.wikipedia.org/wiki/Europejski_System_Sterowania_Pociągiem

> 
> W wypadku sygnalizacji świetlnej, z tego co wiem, są wcześniej 
> sygnalizatory, które informują maszynistę o tym, że gdzieś tam daleko 
> będzie się musiał zatrzymać. In concreto musiałby być ponad 2 kilometry 
> wcześniej. Ale to bez sensu w wypadku takiego sygnalizatora, bo zanim 
> pociąg się nie zbliży i nie wywoła zamknięcia przejazdu, to nikt nie 
> wie, czy ona się zamknie.



Tak, jest instrukcja PLK dostępna publicznie jakie sygnały nadają semafory:
https://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Akty_prawne_i_przepisy/Instrukcje/Wydruk/Ie/Ie-1__E-1__2020_WCAG_.PDF

że następny semafor pokazuje STÓJ


> 
> Kolega tu policzył gdzieś, że od chwili zamknięcia do uderzenia minęło 
> 46 sekund. Zatem pociąg jadący 160 km/h w tym czasie pokonuje jakieś 2 
> kilometr. Jeśli to ziała tak, że maszynista dowiaduje się pół kilometra 
> wcześniej, że jest problem na przejeździe, to - pewnie się na tym nie 
> znam - ale jest to bez sensu. Na co go denerwować. Chyba, ze ma 10 
> sekund na ucieczkę w głąb składu. Ale z drugiej strony maszynista 
> ucieknie, a ktoś wyłamał dyszel, ale nie stoi na torach i niekierowany 
> pociąg wali po szlaku. Niby hamulec przed ucieczką można zaciągnąć.
> 

Denerwowanie maszynisty ma sens, ma sygnał o zagrożeniu, zaciąga 
awaryjne hamowanie... zawsze jeśli ma uderzyć to uderzy z mniejszą 
prędkością, co być może zmniejszy straty.