🚀 go-pugleaf

W dniu 2016-03-29 o 00:13, Smok Eustachy pisze:
> Geniusze!!!!
> Takie coś było stosowane na terenach ZSRS i się nazywa ponoć "wagon
> silnikowy". Słyszałem, że nawet wagony akumulatorowe były.
>
> I tak:
> 1. Wbrew temu co piszą potrzebuje 2 pulpitów sterowniczych bo obrotnicy
> ze sobą nie będzie tachał.
> 2. Jest przewidziany na skład półDarta. A większy EZT? A ukrotnienie EZTów?
> 3. Do przetaczania składów się nadaje tak sobie - 2 kabiny.
> 4. Teoretycznie EZTy mają złącza sterowania, problemem jest tylko
> puszczenie prądu do napędu. Nie wiem czy taniej by nie było puścić kabla
> górą do pantografu?
> 5. Jakbysmy mieli RailJeta to by się podmieniło lokomotywę i już.
> 6. O ile będzie lżejszy człon spalinowy od pełnowartościowej lokomotywy?
>
> http://m.interia.pl/biznes/news,2309873,4199
> Dzięki temu, po podłączeniu członu napędowego z kabiną sterowniczą (jak
> na wizualizacji) będzie możliwe prowadzenie pojazdu na trasach
> wahadłowych bez konieczności przepinania modułu zasilającego na stacjach
> końcowych. Można sobie wyobrazić taki "jeżdżący agregat", oczekujący na
> pociągi elektryczne z Gdańska w Redzie, gdzie zaraz po podłączeniu
> poprowadzi pociąg na Hel i z powrotem - podobnie zatem, jak dedykowana
> do tego celu lokomotywa, ale dużo taniej - ze względu na obniżenie masy
> zespołu i ograniczenia zużycia materiałów eksploatacyjnych . Istnieje
> także możliwość że moduł zasilający będzie jeździł w zestawieniu z EZT
> cały obieg gdy zajdzie potrzeba zmniejszenia czasu zmiany zasilania
> pojazdu z elektrycznego na spalinowy i odwrotnie.

A Niemcy onegdaj takich składów z podwójnym napędem nie wykoncypowli dla 
obsługi podberlińskiego S-Bahnu ?

---
Jagular