🚀 go-pugleaf

Geniusze!!!!
Takie coś było stosowane na terenach ZSRS i się nazywa ponoć "wagon 
silnikowy". Słyszałem, że nawet wagony akumulatorowe były.

I tak:
1. Wbrew temu co piszą potrzebuje 2 pulpitów sterowniczych bo obrotnicy 
ze sobą nie będzie tachał.
2. Jest przewidziany na skład półDarta. A większy EZT? A ukrotnienie EZTów?
3. Do przetaczania składów się nadaje tak sobie - 2 kabiny.
4. Teoretycznie EZTy mają złącza sterowania, problemem jest tylko 
puszczenie prądu do napędu. Nie wiem czy taniej by nie było puścić kabla 
górą do pantografu?
5. Jakbysmy mieli RailJeta to by się podmieniło lokomotywę i już.
6. O ile będzie lżejszy człon spalinowy od pełnowartościowej lokomotywy?

http://m.interia.pl/biznes/news,2309873,4199
Dzięki temu, po podłączeniu członu napędowego z kabiną sterowniczą (jak 
na wizualizacji) będzie możliwe prowadzenie pojazdu na trasach 
wahadłowych bez konieczności przepinania modułu zasilającego na stacjach 
końcowych. Można sobie wyobrazić taki "jeżdżący agregat", oczekujący na 
pociągi elektryczne z Gdańska w Redzie, gdzie zaraz po podłączeniu 
poprowadzi pociąg na Hel i z powrotem - podobnie zatem, jak dedykowana 
do tego celu lokomotywa, ale dużo taniej - ze względu na obniżenie masy 
zespołu i ograniczenia zużycia materiałów eksploatacyjnych . Istnieje 
także możliwość że moduł zasilający będzie jeździł w zestawieniu z EZT 
cały obieg gdy zajdzie potrzeba zmniejszenia czasu zmiany zasilania 
pojazdu z elektrycznego na spalinowy i odwrotnie.