🚀 go-pugleaf

Am 29.03.2016 um 21:02 schrieb jagular:
> W dniu 2016-03-29 o 00:13, Smok Eustachy pisze:
>> Geniusze!!!!
>> Takie coś było stosowane na terenach ZSRS i się nazywa ponoć "wagon
>> silnikowy". Słyszałem, że nawet wagony akumulatorowe były.
>>
>> I tak:
>> 1. Wbrew temu co piszą potrzebuje 2 pulpitów sterowniczych bo obrotnicy
>> ze sobą nie będzie tachał.
>> 2. Jest przewidziany na skład półDarta. A większy EZT? A ukrotnienie
>> EZTów?
>> 3. Do przetaczania składów się nadaje tak sobie - 2 kabiny.
>> 4. Teoretycznie EZTy mają złącza sterowania, problemem jest tylko
>> puszczenie prądu do napędu. Nie wiem czy taniej by nie było puścić kabla
>> górą do pantografu?
>> 5. Jakbysmy mieli RailJeta to by się podmieniło lokomotywę i już.
>> 6. O ile będzie lżejszy człon spalinowy od pełnowartościowej lokomotywy?
>>
>> http://m.interia.pl/biznes/news,2309873,4199
>> Dzięki temu, po podłączeniu członu napędowego z kabiną sterowniczą (jak
>> na wizualizacji) będzie możliwe prowadzenie pojazdu na trasach
>> wahadłowych bez konieczności przepinania modułu zasilającego na stacjach
>> końcowych. Można sobie wyobrazić taki "jeżdżący agregat", oczekujący na
>> pociągi elektryczne z Gdańska w Redzie, gdzie zaraz po podłączeniu
>> poprowadzi pociąg na Hel i z powrotem - podobnie zatem, jak dedykowana
>> do tego celu lokomotywa, ale dużo taniej - ze względu na obniżenie masy
>> zespołu i ograniczenia zużycia materiałów eksploatacyjnych . Istnieje
>> także możliwość że moduł zasilający będzie jeździł w zestawieniu z EZT
>> cały obieg gdy zajdzie potrzeba zmniejszenia czasu zmiany zasilania
>> pojazdu z elektrycznego na spalinowy i odwrotnie.
>
> A Niemcy onegdaj takich składów z podwójnym napędem nie wykoncypowli dla
> obsługi podberlińskiego S-Bahnu ?

To, co pamiętam to miały być dwusystemowe 750VDC/15kVAC. Spalinowe 
jeździły w NRD, ale dwusystemowych, OIDP nie było. Wagony akumulatorowe 
są w U-Bahnie, ale tylko do celów serwisowych.

Waldek