🚀 go-pugleaf

widoczek pisze:
> Dlaczego regenerowałem pompkę ? ( wyczyszczona i membrana zmieniona) 
> ponieważ nie chciał zapalić bezwczesniejszego podpompowania pedałem gazu 
> paliwa.
Pedał gazu ma imho taki wpływ na pompkę jak nie przymierzając
zeszłoroczny śnieg, więc regeneracja w tym przypadku raczej sensu nie
miała. Do sprawdzenia jest gaźnik, a na pompce to można sobie co
najwyżej ciśnienie zmierzyć, czy daje dobre.

-- 
Pozdrawiam
Maciek

> widoczek pisze:
>> Dlaczego regenerowałem pompkę ? ( wyczyszczona i membrana zmieniona)
>> ponieważ nie chciał zapalić bezwczesniejszego podpompowania pedałem gazu
>> paliwa.
> Pedał gazu ma imho taki wpływ na pompkę jak nie przymierzając
> zeszłoroczny śnieg, więc regeneracja w tym przypadku raczej sensu nie
> miała. Do sprawdzenia jest gaźnik, a na pompce to można sobie co
> najwyżej ciśnienie zmierzyć, czy daje dobre.
>
> -- 
> Pozdrawiam
> Maciek

Panie Maćku, zrobiłem tę pompke i zapalił i byłem w Przemyślu nawet (140km 
we dwie strony).

Myślałem ze jest już ok i że to kategorycznie pompka. ale stał 5 dni a w 
śrdoku tych dni byłem go odpalić chwile i działał !.

wczoraj jednak znów to samo... wymieniłem przewody i świece ( może 1,5 roku 
mają) ..

ale tak patrze na filter paliwa.... tam paliwo dosłownie nakapuje ! - ktoś 
mi mówił że być może filtr w przewodach zbiornika paliwa zatkany może być - 
i pompa ma problemy...

noo trudno powiedzieć... jak zapale go "zimnego" to bardzo nierówno 
pracuje.. wczoraj sobie pomyśłałem że chyba na 1 świecy.. dlatego 
powypmieniałem przewody ( i tak trzebabyło) ale nie jestem tego auta pewny, 
dzysze wyczysciłem.. to normnalny weberowski silnik żadna komputeryzacja.

I tak się głowi człowiek. może potrzeba sie zaopatrzyć w korek do baku na 
kluczyk? a nuż ktoś wody doleje a ja potem auto całe wymieniam.

... może szyb nie będe wymieniał z tego powodu :)

pozdr
Łukasz 

Użytkownik "widoczek" <123luke@gazeta.pl> napisał w wiadomości 
news:gqaar3$64b$1@inews.gazeta.pl...
> Panie Maćku, zrobiłem tę pompke i zapalił i byłem w Przemyślu nawet (140km 
> we dwie strony).
>
> Myślałem ze jest już ok i że to kategorycznie pompka. ale stał 5 dni a w 
> śrdoku tych dni byłem go odpalić chwile i działał !.
>
> wczoraj jednak znów to samo... wymieniłem przewody i świece ( może 1,5 
> roku mają) ..
>
> ale tak patrze na filter paliwa.... tam paliwo dosłownie nakapuje ! - ktoś 
> mi mówił że być może filtr w przewodach zbiornika paliwa zatkany może 
> być - i pompa ma problemy...

nie masz paliwa w filtrze?
miałem go tamo, gdy mechanik pomylił przewody podciśnień.
Auto ciezko zapalało, słabo chodził, palił 16l/100km i ogólnie padaka.
Do filtra tak właśnie kapało słabo. Sprawdz układ tych przewodów z ksiażką, 
oraz wymień te popękane na nowy, u mnie jak ręką odjął.
W normalnym układzie filtr powinien byc w połowie zalany.
-- 
Stoout
prywatnie CC 700 '97 & Uniden 520 / Hustler
służbowo Berlingo 1.6 HDI '08 & Alan28 / ML145 

widoczek pisze:
> ale tak patrze na filter paliwa.... tam paliwo dosłownie nakapuje ! - ktoś 
> mi mówił że być może filtr w przewodach zbiornika paliwa zatkany może być - 
> i pompa ma problemy...
Sprawdzenie tego jest bardzo proste: ściągamy wężyk za pompką, wstawiamy
tam butelkę i kręcimy rozrusznikiem. Jeśli paliwo solidnie leci i
filterek się napełnia (zakładam, że nie jest przytkany), to wina jest po
stronie gaźnika. Jeśli nie leci, to winna pompka, albo zatkane coś od
strony baku.

> noo trudno powiedzieć... jak zapale go "zimnego" to bardzo nierówno 
> pracuje.. wczoraj sobie pomyśłałem że chyba na 1 świecy.. dlatego 
> powypmieniałem przewody ( i tak trzebabyło) ale nie jestem tego auta pewny, 
> dzysze wyczysciłem.. to normnalny weberowski silnik żadna komputeryzacja.
A ssanie w tym gaźniku działa? Pływak odcina dopływ paliwa na
odpowiednim poziomie?

-- 
Pozdrawiam
Maciek

widoczek pisze:
> no wiem. może określe to, tak: solidnie pluło.
No to nie był problem pompki.

>> A ssanie w tym gaźniku działa? Pływak odcina dopływ paliwa na
>> odpowiednim poziomie?
> ssanie działa.. (linka ok)
Ale poza tym, że działa, to w gaźniku powoduje ruch tych klapek
przymykających dopływ powietrza? :->
Powinno działać urządzenie podciśnieniowe, które przy spadku obrotów
popycha łapkę linki gazu, pływak powinien odcinać dopływ paliwa przy
odpowiednim poziomie itd. Często samo wyczyszczenie dysz nie wystarczy.
Jest jeszcze kwestia tego, czy ktoś np. nie czyścił dysz kawałkiem drutu ;-)

> ale juz nie ma problemu, jednak wiem że coś w nim jest nie tak (nie chce mi 
> sie szperać w gazniku)  może ma raka :(
> ale jeżdzi wiec już po problemie.  I powiem szczerze że nie mam przeknania 
> że to problem był pompu paliwa,!
Ja jestem na 99% przekonany, że to nie była wina pompki.

> jednak widzę brud w filtrze paliwa.. ciągnie z baku coś...
Zbiorniki w CC mocno korodują. Zanim się rozpadną to ten rdzewiejący syf
potrafi być zaciągany do filtra.

-- 
Pozdrawiam
Maciek

>> ale tak patrze na filter paliwa.... tam paliwo dosłownie nakapuje ! - 
>> ktoś
>> mi mówił że być może filtr w przewodach zbiornika paliwa zatkany może 
>> być -
>> i pompa ma problemy...
> Sprawdzenie tego jest bardzo proste: ściągamy wężyk za pompką, wstawiamy
> tam butelkę i kręcimy rozrusznikiem. Jeśli paliwo solidnie leci i
> filterek się napełnia (zakładam, że nie jest przytkany), to wina jest po
> stronie gaźnika. Jeśli nie leci, to winna pompka, albo zatkane coś od
> strony baku.

no wiem. może określe to, tak: solidnie pluło.


>
>> noo trudno powiedzieć... jak zapale go "zimnego" to bardzo nierówno
>> pracuje.. wczoraj sobie pomyśłałem że chyba na 1 świecy.. dlatego
>> powypmieniałem przewody ( i tak trzebabyło) ale nie jestem tego auta 
>> pewny,
>> dzysze wyczysciłem.. to normnalny weberowski silnik żadna komputeryzacja.

> A ssanie w tym gaźniku działa? Pływak odcina dopływ paliwa na
> odpowiednim poziomie?

ssanie działa.. (linka ok)

ale juz nie ma problemu, jednak wiem że coś w nim jest nie tak (nie chce mi 
sie szperać w gazniku)  może ma raka :(

ale jeżdzi wiec już po problemie.  I powiem szczerze że nie mam przeknania 
że to problem był pompu paliwa,!

jednak widzę brud w filtrze paliwa.. ciągnie z baku coś...

pozdr


>
> -- 
> Pozdrawiam
> Maciek 

Panowie dyskusja jest na moje oko dosyć niefachowa. Przecież jeśli silnik 
jak już zapali to idzie dobrze to znaczy, że drożność układu zasilania do 
samego gaźnika jest OK. Poziom paliwa też jest chyba dobry bo by przecież 
źle pracował po nagrzaniu. Pytanie jest takie dlaczego silnik jak jest zimny 
to nie zapala.
Filterek paliwa jeśli jest zapchany, to silnik przerywa podczas większego 
obciążenia - wtedy kiedy jest większy pobór paliwa. n.p. podczas ostrej 
jazdy pod górę albo ostrego przyspieszania. A więc to nie to.
To musi być coś na co ma wpływ temperatura silnika. Czasem wilgoć w 
powietrzu skrapla się minimalnie na układach wysokiego napięcia powodując 
zanik iskry. Nagrzanie komory silnika likwiduje ten objaw. Sprawdzamy wtedy 
przewody WN, świece albo rzadziej cewkę lub cały moduł.
No i najgorsze, ale dosyć częste w CC700, sprawdzamy szczelność cylindrów. 
Jaka jest uszczelka pod głowicą w tym aucie to wszyscy wiedzą.
Te dwa typy usterek są wrażliwe na temperaturę i objawy takie jak czytam na 
początku tego wątku.
.... byłbym zapomniał o sprawie całkiem banalnej - sprawdził bym jeszcze 
układ ssania czy linka otwiera dodatkową przepustnicę ewentualnie czy jakieś 
kanały w gaźniku nie są zatkane. 

BogdanP pisze:
> Panowie dyskusja jest na moje oko dosyć niefachowa. Przecież jeśli silnik 
> jak już zapali to idzie dobrze to znaczy, że drożność układu zasilania do 
> samego gaźnika jest OK. Poziom paliwa też jest chyba dobry bo by przecież 
> źle pracował po nagrzaniu. Pytanie jest takie dlaczego silnik jak jest zimny 
> to nie zapala.
Zapalał po podpompowaniu gazem, dlatego stawiam cały czas na problemy z
gaźnikiem, a nie pompą paliwa.

-- 
Pozdrawiam
Maciek

Użytkownik "Maciek" <maciek@nospam.pl> napisał w wiadomości 
news:gqt27l$ai1$1@atlantis.news.neostrada.pl...
> BogdanP pisze:
>> Panowie dyskusja jest na moje oko dosyć niefachowa. Przecież jeśli silnik
>> jak już zapali to idzie dobrze to znaczy, że drożność układu zasilania do
>> samego gaźnika jest OK. Poziom paliwa też jest chyba dobry bo by przecież
>> źle pracował po nagrzaniu. Pytanie jest takie dlaczego silnik jak jest 
>> zimny
>> to nie zapala.
> Zapalał po podpompowaniu gazem, dlatego stawiam cały czas na problemy z
> gaźnikiem, a nie pompą paliwa.

przeciez tak sie włącza ssanie.
Jak tylko wyciagniesz ciegno ssania i odpalisz silnik to ssanie sie nie 
załącza.
Aby właczyc ssanie trzeba wyciagnąc ssanie i wcisnac gaz do oporu. Potem 
mozna kręcic silnik.
-- 
Stoout
prywatnie CC 700 '97 & Uniden 520 / Hustler
służbowo Berlingo 1.6 HDI '08 & Alan28 / ML145 

Jacek Sowiński pisze:
> przeciez tak sie włącza ssanie.
> Jak tylko wyciagniesz ciegno ssania i odpalisz silnik to ssanie sie nie 
> załącza.
> Aby właczyc ssanie trzeba wyciagnąc ssanie i wcisnac gaz do oporu. Potem 
> mozna kręcic silnik.
A to już zależy od tego jaki masz gaźnik. Jak się ma normalny sprzęt to
wystarczy wyciągnąć cięgno :->

-- 
Pozdrawiam
Maciek

Użytkownik "Maciek" <maciek@nospam.pl> napisał w wiadomości 
news:gqta2h$skk$1@atlantis.news.neostrada.pl...
> Jacek Sowiński pisze:
>> przeciez tak sie włącza ssanie.
>> Jak tylko wyciagniesz ciegno ssania i odpalisz silnik to ssanie sie nie
>> załącza.
>> Aby właczyc ssanie trzeba wyciagnąc ssanie i wcisnac gaz do oporu. Potem
>> mozna kręcic silnik.
> A to już zależy od tego jaki masz gaźnik. Jak się ma normalny sprzęt to
> wystarczy wyciągnąć cięgno :->

jestem masochistą, i lubie tą japońską technologie w polskim samochodzie 
włoskiego pochodzenia :)

-- 
Stoout
prywatnie Fiat CC 700 '97 & Uniden 520 / Hustler
służbowo Citroen Berlingo 1,6HDI '08 & Uniden 520 / ML145