🚀 go-pugleaf

Panowie dyskusja jest na moje oko dosyć niefachowa. Przecież jeśli silnik 
jak już zapali to idzie dobrze to znaczy, że drożność układu zasilania do 
samego gaźnika jest OK. Poziom paliwa też jest chyba dobry bo by przecież 
źle pracował po nagrzaniu. Pytanie jest takie dlaczego silnik jak jest zimny 
to nie zapala.
Filterek paliwa jeśli jest zapchany, to silnik przerywa podczas większego 
obciążenia - wtedy kiedy jest większy pobór paliwa. n.p. podczas ostrej 
jazdy pod górę albo ostrego przyspieszania. A więc to nie to.
To musi być coś na co ma wpływ temperatura silnika. Czasem wilgoć w 
powietrzu skrapla się minimalnie na układach wysokiego napięcia powodując 
zanik iskry. Nagrzanie komory silnika likwiduje ten objaw. Sprawdzamy wtedy 
przewody WN, świece albo rzadziej cewkę lub cały moduł.
No i najgorsze, ale dosyć częste w CC700, sprawdzamy szczelność cylindrów. 
Jaka jest uszczelka pod głowicą w tym aucie to wszyscy wiedzą.
Te dwa typy usterek są wrażliwe na temperaturę i objawy takie jak czytam na 
początku tego wątku.
.... byłbym zapomniał o sprawie całkiem banalnej - sprawdził bym jeszcze 
układ ssania czy linka otwiera dodatkową przepustnicę ewentualnie czy jakieś 
kanały w gaźniku nie są zatkane.