🚀 go-pugleaf

In article <57kene$371@okapi.ict.pwr.wroc.pl>,
   Jarek Lis <lis@ict.pwr.wroc.pl> wrote:
>In pl.misc.samochody Dariusz K. Ladziak <ladzk@ite.waw.pl> wrote:
>: Musialbym przeprowadzic tu caly wyklad o teorii ruchu samochodu i 
>: teorii silnika ze spalaniem wewnetrznym. Jak ma sie pojecie o 
>: charakterystykach silnika i charakterystykach oporow jazdt to pewne 
>: rzeczy nie dziwia.
>
>A nie wystarczy teoria uproszczona? Silnik benzynowy pali paliwa
>proporcjonalnie do ilosci zassanego powietrza. Ilosc pobranego 
powietrza
>jest proporcjonalna do obrotow oraz zalezna od ustawienia 
przepustnicy.
>Obroty sa sztywno polaczone z przejechanymi kilometrami z 
uwzglednieniem
>przelozenia skrzynki biegow. 
>Razem - zuzycie benzyny zalezy od przelozenia i uchylenia 
przepustnicy.
>
>Zeby silnik palil najmniej na kilometr, to faktycznie wypada wrzucic
>V i zdjac noge z gazu.
>
>Jest klopot, ze samochod moze w takich warunkach nie pojechac :-(.
>Wtedy mamy dylemat, czy przejsc na IV, III, czy dodac troche gazu.
>
>P.S. Gdzie popelnilem blad? Bo z tego nijak nie chce wyjsc 
'ekonomiczna
>predkosc' chocby nawet 80, a tu niektorzy podaja 120.
>No chyba ze ktos ma samochod, co bez gazu jedzie 100.... Fajny...
>
>Jarek.

Przejedz sie CZYMKOLWIEK ze wskaznikiem chwilowego zuzycia paliwa. 
Zobaczysz wowczas, ze ponizej pewnej predkosci na danym biegu 
utzrymanie tej predkosci wymaga znacznie wiekszego chwilowego zuzycia 
paliwa (bo depnac trzeba glebiej, i tu mamy twoja ilosc zasysanego 
powietrza - przeslanka sluszna, tylko wnioski nie do konca) niz przy 
predkosci wiekszej. A jedziesz wolniej co w przeliczeniu na przebyta 
droge jeszcze pogarsza sprawe. Zjawisko to wystepuje tym wyrazniej, im 
toporniejsza konstrukcje posiada silnik - w Maluchu bez 
podcisnieniowego regulatora kata wyprzedzenia jest bardzo latwo 
zauwazalne, a w silniku z wtryskiem, komputerowo sterowanym zaplonem ( 
w zaleznosci od np. pogody...) i zmiennymi fazami rozrzadu zapewne 
trzeba by sie wysilic aby takie zjawisko zaobserwowac. Ale to wlasnie 
jest wynik pracy tych sztabow fachowcow, o ktorych pisalem - nie jest 
to natomiast takie proste, oczywiste i dane samo z siebie.
Z ktorejkolwiek strony nie podchodzilibysmy do problemu, to KAZDY 
silnik ma optymalny zakres pracy, i co za tym idzie, zakresy 
nieoptymalne. W zestawieniu z zestopniowaniem skrzyni biegow przeklada 
sie to na zakres predkosci optymalnych ze wzgledu na zuzycie paliwa - i 
nie do obrony jest twierdzenie, ze wolniej zawsze oznacza mniejsze 
spalanie. Przyklad ze starym PF125p mial zilustrowac ten fakt - jesli 
kogos ciekawi, dlaczego tak bylo i na czym polegal blad w tej 
konstrukcji, a nie dosyc mu moich wyjasnien, niech samodzielnie siegnie 
do odrobiny literatury naprawde fachowej (nie tygodniki motoryzacyjne, 
ale teoria ruchu i teoria silnika...). Prawda jest, ze wiekszosc 
obecnie produkowanych samochodow ma minimum zuzycia paliwa w okolicach 
miedzy 50 a 90 km/h. A gdzie ma miec? Czy przy predkosciach z ktorymi 
strach (chocby ze wzgledu na konstrukcje pojazdu) jezdzic? Jedno z 
drugim powinno byc jakos dograne, i na szczescie coraz czesciej jest. 
Tylko nie twierdzmy, ze jest to niezmienne zjawisko przyrodnicze!

Darek