🚀 go-pugleaf

On Mon, 16 Jun 2025 17:19:58 GMT, user3254@newsgrouper.org.invalid
wrote:
> PILNE !! Ostrzeżenie !!  BMW oznacza akumulatory samochodowe jako Li-Ion a to są LiFePO₄ o niższym napięciu, stąd ryzyko zapłonu w wyniku przeładowania

LiFePO4 zalicza się ciągle do litowo-jonowych.

Ale o jakich akumulatorach i samochodach mowa?
Elektrycznych?

Czy spalinowych - i tym rozruchowym akumulatorze 12V.

Elektryczne i hybrydowe mają stosowny układ ładowania, dostosowany do
baterii. LFP są uważane za bezpieczniejsze czy wręcz bezpieczne, w
porównaniu do innych li-ion.


A jeśli ma być używany jako zwykły akumulator rozruchowy 12V, 
to ma wbudowany stosowny układ ładowania.


> -----
> 
>  [...]
> 🔋 1. Voltage Differences: LFP vs. “Classic” Li-ion [...]
> ⚠️ 2. The Problem in Cars: Charging Compatibility
> 
> Most car alternators and ECUs are designed to charge lead-acid batteries at 13.8–14.4 V. That’s fine for Pb or NMC. But for LFP:
>     Overcharging risk: If charging >14.6 V, LFP cells can be overcharged, leading to:
[...]
> 🧠 Final Note
> 
> In marketing terms, BMW and others may still call it “Li-ion” — but your critique is technically valid: the chemistry and voltage curve of LFP is different enough that calling it simply “Li-ion” — without disclosing those critical differences — can be misleading or dangerous in certain contexts (like 12V battery swaps).

Akurat "klasyczne" Li-ion mają podobne problemy z ładowaniem, więc
jedyne ryzyko jest, jak ktoś podmieni klasyczny li-ion, na LFP.


J.