🚀 go-pugleaf

In pl.misc.samochody Dariusz K. Ladziak <ladzk@ite.waw.pl> wrote:
:    radekp@geocities.com (Radoslaw Poplawski) wrote:
: >>>Zawsze na ostatnim biegu i przy minimalnych obrotach, np. 4bieg i
: >>>50kmh.
: Mylisz sie, mylisz. Zeby bylo tak jak napisales, pracowaly cale sztaby 
: fachowcow. Moze i dobre samochody z wlasciwie zestopniowanymi przelozeniami i 
: odpowiednio elastycznymi silnikami posiadaja wlasnie takie wlasciwosci, ale na 
: tej podstawie nie nalezy generalizowac. Przypominam, mowilem o PF125p. On 
: naprawde mial minimum zuzycia dobrze powyzej setki, co jest jasne dla kazdego, 
: kto kiedykolwiek widzial pelna charakterystyke jego silnika (moc, moment, mapa 
: jednostkowego zuzycia paliwa).


Moment - mowisz o lokalnym minimum, czy absolutnym? Bo tak po prawdzie,
to nie chce mi sie wierzyc, zeby konstrukcja silnika 'zrownowazyla' roznice
oporow powietrza przy 70 i 100km/h np.

Podejrzewam natomiast, ze samochod z silnikiem powiedzmy 100KM, dobrym 
aerodynamicznie ksztaltem, to z absolutnym minimum moze sie zalapac gdzies
przy 50-70km/h.

: Nie twierdze oczywiscie ze tak byc powinno - 
: wrecz przeciwnie, przyklad podalem jako okaz patologiczny. Drugim z kolei 
: przypadkiem patologicznym jest rowniez polskiej produkcji i rowniez 
: fiatowskiej konstrukcji maluch z silnikiem 600, ktory niezaleznie od biegu 
: minimum zuzycia paliwa mial z kolei w okolicach 30 km/h.
: Pytanie - jak tym jezdzic oszczednie? Na piechote?

Hm, ja tam nie zauwazylem roznicy w zuzyciu paliwa malucha miedzy 80 a
100km/h. Wolniej pojechac to nie mialem zdrowia, szybciej to on nie
potrafil.

Jarek.