🚀 go-pugleaf

W dniu 30.11.2024 o 13:41, Robert Tomasik pisze:
> W dniu 30.11.2024 o 11:57, io pisze:
>>> Żeby to było bezpieczne, to samochód musi dojechać o przejazdu i 
>>> przejechać przez niego również tyłem. Top będzie pewnie jakieś 30 
>>> metrów na biedę. No i on rusza, więc skoro pociąg dojeżdża w ~4 
>>> sekundy, to on musiał by mieć średnią 10 m/s (36 km/h), czyli w 
>>> praktyce w te 4 sekundy rozpędzić się do 70 km/h. S,an takie 
>>> samochody ciężarowe w straży pożarnej, ale na pewno nie jest to 
>>> standard.
>> No tak, dlatego ma sygnalizację i rogatki.
> 
> Spróbujmy takiego wirtualnego rozumowania. Samochody mają światła (te 
> faktycznie zabraniają wjazdu) oraz przeważnie zapory. Pociąg ma tylko 
> tarczę, która podobnie, jak na drodze rodzi określone skutki. Pociąg 
> powinien zwolnić. 

Ale gdzie masz tę tarczę?! Tam, gdzie pociąg ma jeszcze szansę zatrzymać 
się! Zdaje się był już za nią. Jakaś inna sygnalizacja np na panelu 
mogłaby skłonić maszynistę do hamowania, albo nawet pociąg sam by 
hamował, ale zdaje się nikt tu takiego działania systemu nie potwierdził.

> Co by było, gdyby wraz z tą tarczą sygnałową na tor 
> zamykała się rogatka? W naszej sytuacji pociąg przycedziłby na pełnej w 
> rogatkę. Czy nadal byś utrzymywał, że to wina kierowcy?

Skąd Ty wiesz, że sygnalizacja zadziałała?

> 
> Wszystkie zabezpieczenia ruchu, nawet te na drogach, projektuje i buduje 
> kolej. Wynika to chyba z faktu, że to oni są właścicielami terenu i 
> "łaskawie" pozwalają przez niego przejechać samochodom. To może byśmy 
> zrównoważyli prawa i obowiązki :-). Z zapaleniem się poziomego światła 
> na tablicy na drodze hamowania za tablicą, ale przed przejazdem ustawia 
> się wykolejnica. Ją ustawia czujnik powiedzmy 100 metrów przed 
> przejazdem, a zamyka się ona po czasie, w którym pociąg jadący 20 km/h 
> dojedzie od czujnika do wykolejnicy (z jakimiś tam oczywiście zapasami). 
> Może nieuchronność wykolejenia skłoniłaby maszynistę do zwolnienia? Albo 
> ustawić tam po prostu fotoradar.

Fotoradar ROTFL. Przecież w tych systemach sterowania wszystko jest 
rejestrowane. Wykolejnica nie zadziała sensownie przy 160km/h.

> 
> Bo w tym konkretnym przypadku odnoszę wrażenie, że maszynista uznał, że 
> jest większy. 

Ale z czego tak wnosisz?

> Jakby tam stała osobówka, to by się skład trochę 
> porysował. Miał pecha, bo stała cieżarówka. Mamy 12 milionów strat i 
> kilka osób rannych.
 > > Samochód stojący na przejeździe może się tam pojawić z różnych 
powodów.
> Awaria zapór, zasłabnięcie kierowcy. Jego błąd ale i niezależne o 
> kogo0kolwiek po prostu awaria. W tym konkretnym wypadku położono ciężar 
> problemy na wywrotkę, a pominięto kwestię tego, czemu ów pociąg jechał 
> tam z prędkością, z której nie był w stanie zahamować.

Najpewniej dlatego, że nic go nie zatrzymywało.