🚀 go-pugleaf

"Marek Tyniec jr" <ma...@sygnaturka.com> wrote:

>No właśnie - jaki? A dla opon z dosyć miekkiej gumy z szerokimi rowkami? Do
>tego dość mocno wytarte.

Można próbować szacować po tym, jak długo rower się zatrzymuje jadąc
rozpędem po rozpędzeniu do (małej) prędkości. Mniej więcej tyle, ile
razy dłużej twój rower będzie się zatrzymywał od szosówki, tyle razy
większy powinien być łączny współczynnik oporów tocznych.

Zgrubnie szacując: średnio dla opon terenowych będzie to x4 do x8.

>> Gęstość powietrza - można policzyć na podstawie temperatury, ciśnienia i
>> wilgotności.
>
>Które to dane dla danego miejsca przy zmiennych warunkach etc...

Wyciągnij encyklopedię i sprawdź :-)

>> Powierzchnia czołowa i współczynnik oporu niestety już tylko na
>> podstawie testów w tunelach aerodynamicznych...
>
>Do którego to oczywiście wszyscy mamy dostęp :-)

W którymś artykule na tejże stronie są bodaj podane przykładowe
współczynniki dla różnych pozycji na rowerze.

>rozrachunku. MZ to, co proponujesz, to jest, mimo wszystko przesadzanie ze
>środkami w stosunku do możliwości i celów.

Jak twoim celem nie jest się czegoś dowiedzieć, to po co pytasz?

A może zadowoli cię właśnie taka odpowiedź, jakich tu najwięcej,
udzielona na zasadzie "jedna pani drugiej pani"?

>Ale skoro to Twoj konik, to z miłą chęcią przecyztam to co
>tłumaczysz - w końcu to będzie kolejny kamyczek do tego, co wszyscy wiemy o
>kolarstwie.

Kamyk całkiem spory, śmiem twierdzić (trochę na wyrost).

http://www.tarchala.com/tzpm.html