🚀 go-pugleaf

Tomasz Jakubowski wrote:

>> Przeciez zysk
>> na oporze aerodynamicznym pelnego przedniego kola jest sporo wiekszy
>> niz tylnego. (...)
> 
> Ja spotkałem się z odwrotną opinią:
> 
> http://tinyurl.com/yu79d

Sami autorzy tego testu zauwazyli, ze: "due to possible failures in the
measurements and the actual small data - basis a final conclusion could
not be made. Only the tendency that both wheels are equally important
for the aerodynamics seems to be proovable." Zreszta, pomiary byly
przeprowadzane nie w tunelu, ale na torze, wiec rozbieznosci w wynikach
moglyby byc sporo wieksze.

Moje zdanie opiera sie glownie na tym artykule:

http://www.damonrinard.com/aero/aerodynamics.htm

Tutaj roznice sa juz spore. Warto zauwazyc jak duzo daje oplywowy
kask. Ja czuje roznice (byc moze wynika to takze ze zmiany orientacji
blednika), gdy jade z glowa pochylona w dol (wzrok na osce przedniej
piasty) a niepochylona, czyli w normalnej pozycji (wzrok na asfalcie
kilka metrow do przodu).

Poza tym, szperajac po r.b.t. oraz roznych artykulach w sieci, zdania
co do zyskow z zastosowania dyskow z przodu badz tylu sa sprzeczne. Byc
moze dlatego, ze zalezy to od wielu czynnikow. O ile na przednie kolo ma
wplyw tylko opona i ksztalt rurek widelca, to z tylu mamy juz koszmarnie
wiele zmiennych, takze zupelnie niezaleznych od roweru (np. nogi
jezdzca).

-- 
Pozdrawiam!
Rado bladteth Rzeznicki
http://www.widzew.net/~bladteth/rower.html
mailto:blad...@widzew.net
MCM #252