🚀 go-pugleaf

On 2014-03-22, Waldek Godel <nospam@orangegsm.info> wrote:
>>> Ależ dają, bardzo dużo.
>> Co na przykład dają więcej niż znaki na drodze?
> Np. to, że są dodatkową informacją w sytuacji, kiedy nie ma czasu patrzeć
> na znaki, bo ruch był bardzo duży. Albo znaki są tak rozbudowane, że często
> się jest trudno wyznać. 
> Albo po prostu jesteś w dlugiej trasie i nazwy miast na zjazdach kompletnie
> nic ci nie mówią.
> Albo mówią, ale własciwa trasa jest nie na ten zjazd który by się mogło
> wydawać po nazwach miast (wielokrotnie miałem taką sytuację)

Nie ma czasu patrzeć na znaki powiadasz?


>> Na tego typu zjazdach nawigacje, których używałem (AM, Garmin, TT,
>> Google maps) każą zjechać w drogę pomocniczą, problemu nie widzę.
> To znaczy, że mało jeździłes po świecie...

Fakt, jedynie Europa zachodnia.

>>> Czasem też np. skręt w lewo może być z lewego pasa. Albo ze środkowego. 
>>> Asystent wtedy może pomóc. Może. Zakładając, że ktoś jedzie rozsądnie i np. 
>>> posłuchał się informacji 300-500 metrów wcześniej typu "trzymaj się prawej 
>>> strony", bo inaczej może być za późno.
>> Bardziej niż asystent pasa w takich przypadkach (zjazdy ze środkowego)
>> przydaje się wyświetlanie na navi "nazwy" zjazdu (czyli np. miasto).
>> Wtedy rzut oka do góry powala sprawdzić na znakach, czy na pewno dobry
>> pas zajmujemy.
> jw. 
> A rzut oka do góry pokaże ładne (albo dla odmiany nieładne) niebo, bo
> tablice były 200 metrów wcześniej

I na nie nie spojrzałeś?

>>> I taką wiedzę brałeś z obrazu w tomtomie? Serio? 
>>> Kupowałeś prawo jazdy na bazarze, czy jak?
>> Serio - dużo to daje. Widać kształt zjazdu i ostrość zakrętu.
>> Nie wszystkie węzły mają na zjazdach ograniczenie prędkości (a niektóre
>> mają sugerowane prędkości ale dla osobówek - NL) i widok zakrętu na navi
>> np. 100-200m wcześniej pozwala mi często unikać dodatkowego
>> dohamowywania przy wchodzeniu w zakręt. Przydatne zwłaszcza jeśli zjazd
>> jest w dół + krzaki albo w nocy.
>> 
>> I maniery proszę. Prawa jazdy nie kupowałem.
> Ale takie sprawiasz wrażenie. Jeżdżę z tomtomem od prawie 20 lat i bardzo
> go lubię, pewne informacje są bardzo pomocne. Ale musiałbym mieć nasrane do
> łba, żebym mu zaufał w temacie dostosowywania prędkości na skręcie.
> Osóbówką.
> Jeżeli to robisz ciężarówką - to powinni cię zamknąć. I nie ma tu miejsca
> na żadne maniery, jesteś potencjalnym mordercą
>> Może to twoje pytanie wynika z niezrozumienia. Jeżdżę ciężarówką. Tu się
>> hamuje jeśli to możliwe hamulcem silnikowym, żeby nie przegrzewać i nie
>> zużywać nadmiernie klocków. Takie hamowanie jest "słabsze" niż hamowanie
>> nogą. Jeśli dobrze dobiorę moment i siłę hamowania (bieg) silnikiem do
>> ostrości zjazdu to nie muszę wciskać zasadniczego w ogóle.
>> 
>> Są zjazdy, które pokonasz spokojnie na odcięciu (90km/h) a są takie,
>> które strach jechać 40. Osobówką pewnie i taki i taki byś pokonał 90 ale
>> dla cieżarówki to robi różnicę a na obrazie z navi na prawdę widać
>> różnicę pomiędzy zjazdem typu "na 100% na odcięciu" a "lepiej zwolnić"
>> lub "k*, kto to wymyślił?".
> Ładne bajeczki opowiadasz. Teorię być może opanowałeś. Jeżeli natomiast
> podejmujesz decyzje na podstawie obrazka w nawigacji, to mam nadzieję, że
> skończysz jak najszybciej w jeziorze. Bo tak są najmniejsze szanse, że ktoś
> niewinny ucierpi.

Dlaczego uważasz, że wykorzystanie dodatkowej pomocy od nawigacji w
postaci widoku przebiegu drogi jest złe a w postaci asystenta dobre?

Dlaczego miałbym ignorować dodatkową informację od nawigacji pomagającą
mi ocenić sytuację i podjąć wstępną decyzję wcześniej, zanim np. w nocy
będę widział faktycznie, że muszę mocniej zahamować? 
Nigdzie nie pisałem, że to dla mnie podstawa a jedynie dodatek. Każda
informacja w ocenie sytuacji ma swój priorytet.

Takie teksty o mordercach i jeziorach zachowaj proszę dla siebie. Bez
chamstwa proszę - rzeczowo.

Podyskutowałbym jeszcze ale z tobą chyba nie ma sensu bo zbyt
emocjonalnie lub chamsko podchodzisz do tematu. Z mojej strony tyle.

-- 
WildS