🚀 go-pugleaf

"Borneq" lcssn5$ph6$1@node1.news.atman.pl

> Czy użycie jednoczesne GPS +Glonass może poprawić dokładność?

Niby tak, ale w praktyce nie. ;) Natomiast może
być tak, że GLONASS jest dostępny a GPS -- nie.

Ogólnie GLONASS nie poprawi dokładności na ,,zwyczajnych''
terenach, ale może przyspieszyć uzyskanie informacji o położeniu.

GLONASS lepiej niż GPS pasuje do niektórych obszarów -- tych,
na których zależy Rosji. Przeciętni ludzie tam nie bywają. ;)
A jeśli nawet tam udają się, mają lepsze odbiorniki, niż
telefonowe. ;) Także w gęstych miastach GLONASS może chwilowo
okazywać swą przewagę nad GPS, ale IMO to mała przewaga.

-=-

Ponadto na razie GLONASS kuleje, bo Rosja kolejny raz
nie umieściła najnowszych satelitów. Nowe od starych
różnią się nie tylko czasem życia, ale i innymi
parametrami. ;)

-=-

Jeśli współpraca pomiędzy radzieckimi ;) i amerykańskimi
oraz europejskimi urządzeniami będzie kontynuowana, być
może GLONASS będzie coś dodawał w materii położeniowej.
Na razie raczej w praktyce nie daje dodatkowej informacji
o położeniu.

GLONASS to system jednak radziecki i jego działanie jest
jakoś uzależnione od decyzji państwa, które nie istnieje,
ale chętnie by zaistniało. Odbudowa dawnego ZSRR znacząco
przyczyniłaby się do polepszenia pracy GLONASS, o ile
GLONASS by współpracował z EGNOS i jemu podobnymi.

-=-

GPS wsparty o EGNOS (ijp.) daje obecnie dokładność
rzędu 3 metrów w poziomie i 5 w pionie., ale ponoć
telefoniczne pozycjonery potrafią pokazać swą pozycję
z dokładnością milimetrową w poziomie.

Do lądowania (a do tego zbudowano wspomagacze EGNOS
oparte o DGPS -- różnicowy GPS, oparty o naziemne
stacje RIM) samolotów 3 metry w poziomie starczają
w zupełności do kontrolowania wysokości pionowej, ;)
o ile tereny wokoło lotnisk są stosownie opisane.

Dlatego w najbliższej przyszłości lotnicy raczej
skoncentrują się na opisywaniu lotnisk, nie zaś
na zwiększaniu precyzji pozycjonerów. Dla samolotu
kilka metrów w poziomie to mała sprawa a wysokość
lotnicy potrafią odczytać z tradycyjnych wysokościomierzy,
które potrafią bez trudu wykryć milimetrowe nierówności
pasa lotniskowego, czego GPS raczej nie zaoferuje nigdy.
(nawet wtedy, gdy dokładność pozycjonowania w pionie
będzie uznawana za milimetrową -- bo GPS cwanie określa
mierzenie błędu; jeśli mamy dokładność 3 metrów, to
wcale nie oznacza, że mylimy się o nie więcej niż 3 metry)

Samolot dużych gabarytów w sekundę przelatuje w czasie
lądowania czy startowania kilkadziesiąt metrów -- Tu 154
(jeden z najszybszych pasażerskich samolotów, a może
i najszybszy poddźwiękowy) przez jedną sekundę przelatuje
bodajże około 77 metrów względem wiatru. Jak widać, kilka
metrów to raczej niedużo. ;)

Mały samolot może lądować przy szybkości nawet
77 km/h, czyli około 20 metrów na sekundę.

Gabaryty dużego samolotu sprawiają, że kilka metrów
w poziomie to niedużo. A małym samolotem jednak
łatwo sterować nawet podczas lądowania czy startowania.

-=-

Ogólnie chyba jednak GLONASS przydać się może przede wszystkim
atomowym okrętom rosyjskim, czy raczej -- poradzieckim. Dla
przeciętnego człowieka IMO jest tylko ciekawostką, ale być może
za jakoś czas GLONASS będzie poprawiał dokładność wskazań.


-- 
   .`'.-.         ._.                           .-.
   .'O`-'     ., ; o.'    eneuel@@gmail.com    '.O_'
   `-:`-'.'.  '`\.'`.'    ~'~'~'~'~'~'~'~'~    o.`.,
  o'\:/.d`|'.;. p \ ;'. . ;,,. ; . ,.. ; ;. . .;\|/....