🚀 go-pugleaf

ROBBO wrote:

> To proste nasz kochany rzad chce wiedziec ilez to i kto kupuje te
> ulgowe bilety
> i kasjerkasprzedajac taki bilet widzi ze to legitymacja to wpisuje w
> kasie
> odpowiedni kod
> i potem na statystykach widac ile uczniow ile studentow emerytow
> nauczycieli.
> Teraz pytanie po co to:
> rzad chce wiedziec :)))
> po drugie rzad jest zobawiazany wyrownac straty PKP w wypadkow
> przejazdow
> ulgowych objetych ustawa
> Po drugie PKP wprowadza ulgi handlowe np przejazdy rodzine i w
> staystykach to
> musi byc uwzglednione bo rzad za takie ulgi nie bedzie placil.

Obecna ustawa o PKP jest tak perfidnie skonstruowana, ze skarb panstwa
musi doplacac do wiekszosci ulg. Takze wtedy, kiedy jakas
firma/instytucja wykupi ulge dla wszystkich swoich pracownikow. A jest
tak dlatego, ze te koszty w rozliczeniach PKP nie sa rozdzielone. Wobec
tego rzad chce nowelizacji ustawy o PKP. Projekt jest juz po pierwzym
czytaniu w Sejmie. Drugie czytanie - w tym tygodniu. Zeby bylo
smieszniej, komisja sejmowa proponuje projekt odrzucic. Odrzucenie
spowoduje dziure w tegorocznym budzecie. A teraz cytuje fragmenty
rzadowego uzasadnienia do projektu nowelizacji ustawy o PKP:

"Art. 16 ust 1. wprowadzil roznicowy mechanizm ustalania poziomu
planowanej dotacji przedmiotowej wyrownujacej roznice miedzy suma
uzasadnionych kosztow (nie wiadomo co to sa za koszty) z narzutem zysku
(nie okreslony) w krajowych przewozach pasazerskich a kwota przychodow
uzyskanych za te przewozy.
Tak sformulowany przepis stanowi powazne obciazenie dla budzetu panstwa,
poniewaz sankcjonuje i wymusza finansowanie wszystkich biezacych kosztow
zwiazanych z przewozem osob oraz wszelkich ulgf przejazdowych, nie tylko
gwarantowanych ustawowo przez panstwo, ale rowniez wykupywanych przez
firmy i instytucje dla swoich pracownikow oraz stosowanych przez PKP w
ramach prowadzonej strategii handlowej ulg i znizek o charakterze
komercyjnym.
Przy konsekwentnej jego realizacji - dotacja przedmiotowa wyrownujaca
PKP roznice miedzy kosztami powiekszonymi o narzut zysku a przychodami w
krajowych przychodach pasazerskich powinna wynosic - wg planu PKP -
2516.8 mln zl, podczas gdy w ustawie budzetowej na rok 1997 przewidziano
710,0 mln zl, co stanowi 28%.
Wyniki PKP za 8 m-cy br. [to jest tekst pisany w 1997 roku - przyp. P
Ch.] potwierdzaja strate na ruchu pasazerskim w wysokosci 1561.5 mln zl,
a zainkasowana w tym okresie dotacja przedmiotowa w kwocie 458.4 mln zl
pokryla roznice miedzy przychodami i kosztami w ruchu pasazerskim w
29%."

Nowelizacja - w skrocie - przewiduje zawieranie co roku umowy miedzy PKP
a skarbem panstwa. Znow cytat:
"Naklada obowiazek wlaczenia do projektu ustawy budzetowej,
wynegocjowanych i uzgodnionych w projekcie protokolu, kwot wydatkow
budzetowych na finansowanie inwestycji na liniach kolejowych o
panstwowym znaczeniu, kosztow likwidacji nieczynnych linii kolejowych
oraz przewozow pasazerskich w komunikacji krajowej."

Ciekaw jestem tylko, dlaczego nowe zasady juz dzialaja, skoro ustawa
bedaca
ich podstawa prawna jeszcze nie jest uchwalona i nie wiadomo czy bedzie.
Byc moze jest jeszcze jakas inna, a byc moze jest to przewidziane w
projekcie ustawy budzetowej.

Jesli kogos interesuje:
 Ustawa o PKP
 Projekt nowelizacji ustawy o PKP, wniesiony przez nowy rzad niestety
bez uzasadnienia
 Ustawa o transporcie kolejowym

Pawel Chachulski

PS. Gdybym byl konduktorem i musial spisywac wszystkie legitymacje, a
potem np. wprowadzac to do komputera albo [pisac jakis specjalny raport,
to bym sie wlasna piescia zabil.