🚀 go-pugleaf

Witam

19.12.2015.
W ciągu minionego roku prezentowałem fotorelację z budowy sieci tramwajowej 
w Olsztynie. 19 grudnia odbyła się inauguracja ruchu tramwajowego. Na 
początek uruchomiono linię nr 1 łączącą Wysoką Bramę z Jarotami. 27 grudnia 
wystartuje linia nr 2 na trasie Jaroty-Dworzec Główny, a jako ostatnia 31 
grudnia ruszy 3-ka łącząca dworzec z Kortowem. Przejazdy do końca roku są 
bezpłatne i mają charakter testowy, a od 1 stycznia w Olsztynie zacznie 
funkcjonować nowy układ komunikacyjny. Inwestycja nie odbyła się bez 
problemów. Ze względu na opieszałość hiszpańskiego wykonawcy miasto musiało 
zerwać umowę i podzielić budowę na mniejsze odcinki, które realizowało kilka 
firm. Inwestycja musiała być skończona do końca 2015 roku, inaczej groziłaby 
utrata dotacji unijnej, więc udało się praktycznie w ostatniej chwili. 
Akurat w weekend 18-20 grudnia przebywałem w Olsztynie, więc mogłem wziąć 
udział w otwarciu i być jednym z pierwszych pasażerów nowo powstałej, 15. 
sieci tramwajowej w Polsce. Poprzednie otwarcie zupełnie nowej sieci miało 
miejsce w 1959 roku w Częstochowie, później otwierano tylko pojedyncze nowe 
linie na istniejących już systemach. Można więc powiedzieć, że Olsztyn 
pokonał barierę, która wydawała się nie do przekroczenia i oby jego śladem 
poszły kolejne miasta. Szczególnie powinno dać to do myślenia GOP-owi, który 
jako jedyny w Polsce likwiduje linie tramwajowe zamiast poważnie myśleć o 
rozwoju sieci. W sobotnie przedpołudnie w towarzystwie Kasi i Piotrka (Pepe) 
zjawiam się na Starym Mieście, gdzie o 12:00 odbędzie się otwarcie sieci. W 
związku tym ul. 11 Listopada została na kilka godzin wyłączona z ruchu. 
Stoją już 2 tramwaje, jeden na przystanku Wysoka Brama a drugi ze wstęgą 
przy skrzyżowaniu, gdzie mieści się także scena. Tramwaj niczym Pałac 
Prezydencki szczelnie obstawiony ochroniarzami z firmy o wdzięcznej nazwie 
PIORUN. :P Gdy nadchodzi 12:00 przy ratuszu i na całej ulicy jest już spory 
tłumek. Zielone Mikołaje z elfami rozdają lizaki z motywem tramwaju.

Uroczystość rozpoczyna odegranie na trąbce hejnału Olsztyna. Następnie są 
przemówienia na scenie, głos zabiera m.in. prezydent Olsztyna Piotr 
Grzymowicz. Tramwaj zostaje również poświęcony przez ks. infułata Jana 
Górnego, który przy okazji wspomina swoje przejazdy jeszcze po starej sieci 
tramwajowej, która w ubiegłym wieku funkcjonowała w Olsztynie i została 
zlikwidowana dokładnie 50 lat temu. Po przemówieniach następuje grupowe 
przecięcie wstęgi przez najważniejsze osoby z miasta i województwa. 
Następnie wszyscy zostają zaproszeni do tramwaju i tutaj nastąpił mały 
zgrzyt. Pani prowadząca uroczystość poinformowała, że można wsiadać do 
każdego tramwaju, także do pierwszego jeśli się zmieścimy. Ludzie ustawiają 
się na chodniku, a tymczasem wsiadanie odbywa się tylko od strony sceny, a 
'PIORUNY' pilnują, żeby broń Boże nikt z plebsu nie dostał się do tego 
tramwaju. Udajemy się więc do drugiego pojazdu stojącego na przystanku i 
wraz z innymi ludźmi wsiadamy do środka, jednak po chwili zostajemy w dość 
niemiły sposób wyproszeni przez motorniczą, która właściwie sama nie potrafi 
uzasadnić dlaczego nie może nas wpuścić. W międzyczasie pierwszy tramwaj 
odjeżdża w deszczu konfetti, niestety przez to zamieszanie nie udało się 
tego sensownie sfotografować, ponieważ akurat byliśmy na przystanku. Drugi 
tramwaj również zabiera ludzi sprzed sceny. Ponieważ przed jednotorem 
czekają już kolejne 3 tramwaje, postanawiamy ten przepuścić i pojechać 
kolejnym, który zabiera pasażerów już normalnie z przystanku.

Ścisk ogromny, no ale udaje się zająć jakieś sensowne miejsce. W czasie 
przejazdu od zielonego Mikołaja dostajemy fajną pamiątkę - certyfikat 
pierwszego pasażera olsztyńskiego tramwaju. Taki sam można było otrzymać 6 
grudnia, gdy odbywał się dzień otwarty zajezdni tramwajowej. Była wtedy 
możliwość przejażdżki odcinkiem od zajezdni do dworca, który nie będzie 
używany w ruchu planowym. Niestety nie mogłem wtedy być w Olsztynie, ale mam 
nadzieję, że jeszcze kiedyś nadarzy się okazja, aby to zaliczyć. Za 
skrzyżowaniem z ul. Pieniężnego linia robi się dwutorowa i mamy pierwszy 
przystanek - Centrum, z którego korzystają też autobusy. Następnie skręcamy 
w ul. Kościuszki wjeżdżając na nowy przystanek - Skwer Wakara, który jako 
jedyny nie jest zapowiadany przez automat w tramwaju. Dużym plusem na nim (a 
także na wielu innych przystankach) są bardzo długie wiaty. Nieopodal mamy 
również grafitti z motywem tramwaju. Następnie skręcamy w ul. Żołnierską. 
Odkąd powstało torowisko nie ma już możliwości skrętu w tą ulicę od strony 
Urzędu Statystycznego. Przystanek Szpital Wojewódzki dla tramwaju znajduje 
się już na wydzielonym torowisku na ul. Obiegowej. Ulica ta powstała 
niedawno wraz z budową torowiska. Następnie zjeżdżamy z górki i przecinając 
ul. Pstrowskiego kierujemy się w kierunku Galerii Warmińskiej. Po prawej 
stronie mamy widok na położone w dole ogródki działkowe. Na skrzyżowaniu z 
ul. Tuwima odgałęzia się trasa do Kortowa, a my jedziemy prosto. Oprócz 
przystanku przy galerii jest jeszcze dodatkowy przystanek przy Realu. Po 
dojechaniu na Jaroty kierujemy się wzdłuż ul. Płoskiego, którędy na razie 
autobusy nie jeżdżą, ale od stycznia to się zmieni. Przystanek Płoskiego 
jest jednym z nielicznych, które posiadają peron wyspowy. Następnie jeszcze 
przystanek Witosa i dojeżdżamy do 4-torowej końcówki Kanta. Gdy trzeba 
wysiadać, część dzieci zaczyna płakać - to się nazywa miłość do tramwaju! :P 
Na końcówce wykonujemy trochę zdjęć, przepuszczając kolejny pojazd. W 
przyszłości trasa ma być przedłużona dalej i zamknąć się w kształcie ringu. 
Następnie podjeżdżamy do przystanku Płoskiego i idziemy zrobić kilka zdjęć z 
chodnika (idącego powyżej ulicy) oraz z pagórka przy samym torowisku. 
Powracamy na przystanek i podjeżdżamy z powrotem na Kanta. Zajmujemy dobre 
miejsca wracamy do Wysokiej Bramy. Po wyjściu słyszę komentarz jednej Pani: 
"A wiesz, że tramwaj to ja sobie inaczej wyobrażałam?". :P Tramwaje do końca 
dnia jeździły stadami po 5, więc w jednej części miasta była spora dziura, a 
w drugiej tramwaj co 5 minut.

20.12.2015.
W niedzielę postanowiłem jeszcze raz przejechać się tramwajem, licząc że 
może będzie już luźniej. Wyjeżdżam o 11:17 spod Wysokiej Bramy. Na tablicach 
przystankowych pojawił się komunikat: "W związku z dużym zainteresowaniem 
przejazdami linią nr 1 oraz optymalizacją czasu przejazdu mogą wystąpić 
odstępstwa od rozkładu jazdy". Szczęśliwie w moim tramwaju frekwencja dość 
niska, więc można porządnie zaliczyć. Czas przejazdu jest znacznie dłuższy 
niż w rozkładzie. Wynika to z tego, że nie działa jeszcze system dający 
priorytet tramwajom na każdym skrzyżowaniu. W efekcie stajemy praktycznie na 
wszystkich światłach, nawet przed wyjazdami z bocznych uliczek. Czasem 
zdarzają się sytuacje, że podjeżdżamy do skrzyżowania, w tym momencie 
samochody ruszają, a tramwaj stoi 2 minuty. Również przez spore 
zainteresowanie i wydłużone postoje na przystankach tramwaj nie potrafi 
wpasować się w cykle świateł. Na Kanta wyskakuję tylko na jedną fotkę i od 
razu tym samym tramwajem powracam. Pojawił się jednak jakiś problem, 
ponieważ nie możemy ruszyć. Motorniczy w towarzystwie osoby z nadzoru ruchu 
gdzieś telefonują, zostaje też zrobiony reset całego systemu w pojeździe. 
Ruszyć udaje się dopiero po 20 minutach, gdy na końcówce pojawia kolejny 
tramwaj. Wykonuję jeszcze kilka fotek na ul. Sikorskiego w rejonie Galerii 
Warmińskiej. Tramwaj powrotny niestety jest już zawalony niemiłosiernie. 
Wynika to z faktu, że sporo osób jedzie z ciekawości, żeby zobaczyć nowy 
środek transportu, ale też potwierdza fakt, że jedna linia nie jest w stanie 
obsłużyć potencjału jaki ma olsztyńska sieć. Przystanek Skwer Wakara w 
naszym tramwaju zostaje zapowiedziany jako. Bolesławicka, co powoduje 
rozbawienie pasażerów, ponieważ takiego przystanku w ogóle nie ma w 
Olsztynie! :P Po dojechaniu na ul. Piłsudskiego (przy galerii AURA) okazuje 
się, że jest problem z rozjazdem przy jednotorze do Wysokiej Bramy i musimy 
wysiąść na przystanku Centrum. Podsumowując, ogromne gratulacje dla Olsztyna 
za uruchomienie sieci tramwajowej wybudowanej od zera. W tej chwili 
występują choroby wieku dziecięcego, które są normalne, jako że sieć jest 
nowa. Gdyby inwestycja nie była opóźniona przetestowanie wszystkiego 
odbyłoby się pewnie bez pasażerów. Po wyeliminowaniu mankamentów, 
uruchomieniu priorytetu w sygnalizacji oraz kompletu linii z dużą 
częstotliwością tramwaj z pewnością wpłynie na poprawienie standardu 
olsztyńskiej komunikacji miejskiej. A po Nowym Roku wybierzemy się na 
porządne zaliczenie już całej sieci. :)

Zdjęcia: www.kolejomania.rail.pl/inolszt.html

Pozdr.
Grzesiek