🚀 go-pugleaf

Użytkownik <straphanWYTNIJTO@poczta.onet.pl> napisał w wiadomości 
news:7780.00000183.497d99e7@newsgate.onet.pl...
>
>> A czy wina pasażera? Jest rozkład i tyle. Zresztą może być tez inna
> przyczyna -
>> awaria pojazdu, brak kierowcy, to juz przeciez wina przewoźnika.
>>
>
> Wiec objasnij mi, jaki sens maja wobec tego kontrole biletowe przy 
> takiej
> taryfie? Bo jesli mamy faktycznie trzymac sie czasu rozkladowego, to 
> gapowicz
> moze sie faktycznie czuc bezkarny i spokojnie jechac sobie przez cale 
> miasto
> na 10-minutowym bilecie "bo mi metro ucieklo"...

Nie cały dzień, tylko tyle, ile by przejechał, gdyby nie było opóźnień. 
Czyli, jeśli załóżmy, kombinuję metro i autobus, np. z Politechniki do 
Pola Mokotowskiego, a dalej 182 do Riviery (no co, akurat mam taki 
kaprys, a nigdzie nie jest napisane, że cel podróży musi być określony i 
konkretny, natomiast jest napisane, że za usługę trzeba zapłacić...może 
ja chcę poszlajać się po mieście bez celu?) i niech to normalnie zajmie 
te 10 minut - to gdyby się stało, że metro będzie pchane przez 
"murzynów" i turlać się będzie nie 3 minuty, ale 30, a autobus np. w 
podobny sposób 15 minut, to IMVAO bilet taki MA BYĆ nadal ważny. 
Nieistotne, czy w tym czasie można było innym środkiem wyrobić się w 
czasie. Moim wyborem była ta akurat trasa i za ten wybór zapłaciłem.
Pozostaje pytanie, jak obronić się przed nadużyciami, tj. w tym, co 
wspomniałeś, że "bo mu metro uciekło"... Przede wszystkim ucieczka metra 
nie może wydłużyć ważności biletu, ale też owa ważność winna być liczona 
nie od czasu wejścia na peron, zwłaszcza wieczorem, gdy częstotliwość 
kursowania metro ma sraczkowatą, czyli rzadką, po to, aby od samego 
czekania bilet się nie przeterminował. Dać też, jako ukłon w stronę 
pasażera, możność przesiadek... chodzi o łączenia, aby nie trzeba było 
zapylać łamiąc po drodze nogi, tylko spokojnie podejść na przystanek... 
tak 5 minut było by IMO ok. Inna sprawa, gdyby łączenie się spóźniało - 
wtedy ten czas byłby wydłużony.
Gdyby to odpowiednio zorganizować, łatwo było by wyeliminować nadużycia, 
przynajlniej ich lwią część, aby ktoś sobie nie wykorzystał spóźnienia i 
na 10-minutówkę nie "wpadł przypadkiem" na godzinne zakupy do galerii 
handlowej. A ktoś, kto nie nadużywa, aby opóźnienia w komunikacji nie 
odbijały się nadmiernie po kieszeni pasażera.

JTZ?

Powiązać czasy odjazdu pociągów, autobusów, tramwajów, (trolejbusów, 
jeśli będą), innych w systemie, wtedy nawet, gdy skasuje się bilet w 
bramce, taki na 10 minut, a metro przyjedzie za 15, to bilet jest ważny 
i można to udokumentować - odpowiednie wyposażenie kanara pozwoli 
stwierdzić, czy rzeczywiście sytuacja tak wyglądała, że np. pasażer 
wszedł na peron o np. 23:15, a metro przyjechało 23:30 - po skasowaniu 
bilet obowiązywałby od odjazdu najbliższego pociągu w żądanym kierunku, 
a czytnik, łącząc się choćby z systemem w pociagu (a sam pociąg z 
systemem na stacji), mógłby stwierdzić, czy było coś między 23:15, a 
23:30... Załóżmy, że tu jest dobrze. Między skasowaniem biletu, a 
odjazdem pociągu dać 1-minutową karencję, aby podróżny mie łamał nóg 
biegnąc do skłądu, który właśnie za 5 sekund odjeżdża.
Dojeżdżam do przesiadki. Teraz - jak udokumentować dalej - najprościej 
(ale nie jedyna możliwa droga), to przepuścić bilet przez bramkę w 
wyjściu - system rejestrując ten bilet wstrzyma na 5 minut odliczanie, 
abym zdążył się przesiąść. Ewentualnie (ale tu już potrzeba, żeby system 
działał online, co IMO jest możliwe i wcale nie najtrudniejsze) przy 
przesiadce obowiązkowa rejestracja biletu w kasowniku w pojeździe, aby 
system mógł stwierdzić, czy mogę jechać, czy nie, czy np. nie "wstąpiłem 
na chwilę" do slepu na półgodzinne zakupy (czas upłynął), czy np. kurs, 
którym jadę jest spóźniony i czy przez to jadę legalnie, czy na gapę.
Tak, aby czas ważności biletu biegł głównie wtedy, gdy korzystam z 
pojazdu, a nie odmrażam uszy podczas zimowej zamieci, czekając na 
(niekoniecznie) spóźniony kurs. Gdy przesiadka jest rozkładowo później, 
niż po 5 minutach od ostatniego kursu (choć przy spóźnieniach, jako 
ukłon do pasażera, winien liczyć się czas przyjazdu do punktu 
przesiadkowego), a bilet jest ważny, czas ważności zaczyna biec znowu, 
właśnie choćby po to, by nikt sobie zbyt tanim kosztem nie robił wypadów 
do supermarketu, czy kina.

Komputery są coraz mocniejsze, GPRS nie kosztuje kroci (no, trochę tak, 
ale to chyba od danych?), może zrobić inne medium techniczne... sprząc 
to wszystko, aby ułatwić ludziom przemieszczanie. Tylko... jeśli to 
wszystko miało by działać tak, jak zaczynały tablice tramwajowe w 
Alejach (a chyba do dziś nie grają do końca prawidłowo), to może jednak 
niech te bilety "starzeją się" tak, jak dotychczas?

Cóż, nie ja jestem od organizowania komunikacji, nie do mnie spływają 
opłaty z biletów, nie ja się będę nad tym biedził.

-- 
Alleluja i do przodu!
(C) Łociec derechtór.