🚀 go-pugleaf

W dniu 2025-06-17 o 00:09, Waldek Hebisch pisze:
> Robert Tomasik <robert.tomasik@gazeta.pl> wrote:
>> W dniu 16.06.2025 o 19:56, Waldek Hebisch pisze:
>>> Pewnie tak.  Jedna rzecz to że "samolot niewidzialny dla radaru"
>>> jest trudny do wykrycia jak leci z odpowiedniego kierunku.
>>
>> Rozwiń proszę, o co chodzi z tym "odpowiednim kierunkiem"?
> 
> Dokładne dane pewnie są w tajnych instrukcjach.  Ale spróbuje
> o podstawach.  Klasyczne samoloty były zaokrąglone.  Taki
> kształt odbija fale radiowe w stosunkowo szerokim zakresie
> kątów.  Pomysł na "niewidzialność" to było użycie płaskich
> powierzchni.  One odbijają w przybliżeniu tak jak lustro.
> Tzn. w jednym kierunku masz mocne odbicie (silniejsze niż
> od zaokrąglonych powierzchni), w pozostałych bardzo słabe.
> W praktyce samolot jest obiektem przestrzennym i ma szereg
> powierzchni ustawionych w różnych kierunkach.  Jeśli którąś
> z tych powierchni ustawisz prostopadle do kierunku gdzie jest
> radar, to dostaniesz odbicie w tym kierunku.  Do tego mam
> wrażenie że F-35 ma parę zaokrąglonych rzeczy, które normalnie
> pewnie nie przeszkadzają, ale pewnie ograniczają manewry które
> może zrobić pilot bez obawy wykrycia.  Oczywiście, konstruktorzy
> samolotów starają się użyć matriały które słabo odbijają
> fale radiowe, ale efekty kształu i materiały się wzajemnie
> uzupełniają.
> 
> W każdym razie idące nieco głębiej teksty o "niewidzialności"
> mówią że samolot musi pilnować pod jakim kątem jest względem
> radarów.  Jest też komplikacja gdy antena odbiorcza jest
> odległa od nadajnika, wtedy ten kąt się zmienia.
> 
> Dodam jeszcze swoją spekulację: podejrzewam że zwykle radar
> dostanie sygnał przez krótki czas (bo za chwilę samolot się
> ustawi tak że będzie odbijał w innym kierunku).  Takie
> sygnały mogą być trudne do odróżnienia od zakłóceń.  Ale
> jak masz więcej nadajników i anten to możesz kombinować
> otrzymane z nich informacje, do daje dużo większą szansę
> na eliminację zakłóceń.
> 

W rzeczywistości chodzi o obniżenie tzw. efektywnej powierzchni odbicia 
(RCS – radar cross-section), czyli tego, jak „duży” obiekt wygląda z 
perspektywy radaru. Celem jest skierowanie odbitej fali z dala od źródła 
radaru, tak aby sygnał nie wrócił do anteny odbiorczej. Także niektóre 
materiały mogą pochłaniać energię fali radarowej zamiast ją odbijać. 
Oczywiście w jaki sposób pilot realizuje przelot też ma znaczenie.