🚀 go-pugleaf

W dniu 03.06.2025 o 14:20, J.F pisze:

>> Ale nieistniejący w rejestrach statek tym bardziej wzbudził by 
>> powody do oba i inspirację kontroli. >
> Nie wiem. Musieliby jakiś dostęp online do tych rejestrów mieć. 
> Mają? Być może, bo jakoś parę stron w internecie ma.

Przede wszystkim te listy chyba się nie zmieniają codziennie. Podczas II
Wszystkie strony konfliktu opierały się o rejestr Lloyds. No
przynajmniej pamiętam to z książek.

Przegrzebałem net. Nie ręczę za rzetelność, ale wydaje mi się, to mniej
więcej działa tak. Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO –
International Maritime Organization) przydziela każdemu statkowi
morskiemu o pojemności brutto powyżej 100 GT unikalny numer IMO i
prowadzi system informacyjny GISIS (Global Integrated Shipping
Information System) – gromadzi dane o statkach, rejestrach, inspekcjach,
zdarzeniach itd.

Każde państwo prowadzi rejestr statków pływających pod daną banderą.
Podejrzewam, że w tym wyżej rejestrze odnotowuje sie aktualny kraj bandery.

Rolę rejestru Lloyd's obecnie przejęła firma S&P Global Market
Intelligence - prywatna firma, która zarządza komercyjną bazą danych
znaną jako Sea-web . Zawiera szczegółowe informacje o ponad 200 000
statków na świecie.

Systemy monitorowania AIS (Automatic Identification System) (np.
MarineTraffic, VesselFinder) zbiera informacje o ruchu statkow - nawet
tych oficjalnie neizarejestrowanych.

Systemy monitorowania AIS (Automatic Identification System) zbierają
dane bezpośrednio od statków, które samodzielnie i automatycznie nadają
informacje drogą radiową w paśmie VHF. AIS to system nadawczo-odbiorczy,
który pozwala na wymianę informacji pomiędzy statkami oraz pomiędzy
statkami a stacjami brzegowymi. Kluczową funkcją AIS jest automatyczne
przesyłanie danych o jednostce i jej położeniu. Informacje te obejmują
m.in. aktualną pozycję GPS (pochodzącą z odbiornika satelitarnego na
pokładzie), prędkość i kurs statku, numer MMSI (unikalny numer
identyfikacyjny jednostki), numer IMO (jeśli dotyczy), status
nawigacyjny (np. „na kotwicy”, „w drodze”), typ i wymiary statku, a
także – jeśli zostały wprowadzone przez załogę – nazwę statku, port
docelowy oraz przewidywany czas przybycia (ETA).

Transmisje AIS są odbierane przez różne typy odbiorników. Na wodach
przybrzeżnych sygnały przechwytują stacje brzegowe AIS o zasięgu około
40–60 km. Na otwartych wodach, gdzie odbiór z lądu jest niemożliwy,
stosuje się satelity (tzw. SAT-AIS), które umożliwiają globalne
śledzenie ruchu statków. Dodatkowo dane mogą być odbierane także przez
inne statki w pobliżu, co poprawia bezpieczeństwo na morzu, oraz przez
stacje amatorskie współpracujące z portalami online.

Po odebraniu dane trafiają do centralnych serwerów, gdzie są
przetwarzane i integrowane z dodatkowymi źródłami, takimi jak rejestry
statków IMO czy komercyjne bazy danych (np. IHS Markit). Przetworzone
informacje są następnie udostępniane użytkownikom za pośrednictwem
portali takich jak MarineTraffic, VesselFinder czy FleetMon.

Obowiązek wyposażenia statku w AIS dotyczy wszystkich jednostek o
pojemności brutto powyżej 300 GT poruszających się po wodach
międzynarodowych, statków pasażerskich niezależnie od wielkości oraz
jednostek handlowych powyżej 500 GT w żegludze krajowej. Z kolei małe
jednostki rekreacyjne, rybackie lub wojskowe często nie są zobowiązane
do posiadania AIS albo celowo wyłączają nadajnik w celu uniknięcia
identyfikacji. W związku z tym nie wszystkie statki są widoczne w
systemach monitorowania AIS, choć dla dużej części światowej floty
handlowej stanowią one podstawowe źródło informacji o położeniu i ruchu
na morzach i oceanach.>
> Poza tym co szkodzi użyć identyfikatora istniejącego statku? Może 
> być nawet rosyjski.
Gorzej, jak ów statek się pojawi w dwóch miejscach jednocześnie. Po za
tym no nie jest tak, że jeden state jest dobry, a drugi zły. Generalnie
złe są te rosyjskie,

 >
>>> Albo ... statek sobie stoi w porcie, a ktoś udaje, że płynie. 
>>> Uniknięcie zderzenia ze statkiem widmo chyba nie stanowi 
>>> zagrożenia ������
>> Pewny jesteś? Pytam, nie twierdzę. Widzę w Internecie statek. W 
>> tym
> Nie masz internetu. Hm, a może masz? Pewnie masz jakiś odbiornik 
> przy radarze.

Podejrzewam, że wiele zależy o technikaliów. Prosty kuter rybacki może 
mieć GPS i przykładowo RADAR. Duże statki pewnie mają jakieś 
skomplikowane systemy, gdzie wszystkie i9nformacje wyświetla pewnie 
jakiś duży ekran. >
>> samym miejscu nie widzę na moim radarze oraz przez lornetkę 
>> statku. To chyba jest powód do niepokoju. Zatoną? Jest mały i go 
>> nie widać? Mam awarię radaru?
> Jak statek płynie jakąs typową trasą, mam na myśli jakis wytyczony 
> trakt żeglugowy - to nie będzie na kursie kolizyjnym, i mało kogo 
> zainteresuje.

AS pływajace w poprzek toru promy? Albo konieczność zachowania 
separacji? Droga hamowania tankowca, to kilka kilometrów. >
> A jak będzie ... no powiedzmy, że sytuacja wzbudzi zainteresowanie. 
> Niby jest blisko, a go nie ma. No i co z tym zrobić? Nic ...

Może zatoną. Nie wzywał byś SAR?>
> Problem byłby, jakby ktoś omijając takie widmo, wpakował się na 
> mieliznę, przeszkode, inny statek ... bez transpordera.

Jeśli posługujemy się prawdziwymi danymi statku, to z faktu, że 
oszukujemy, że jest w danym miejscu wynika, że nie ma go pozorniew 
miejscu, w którym faktycznie się znajduje. Pół biedy, jak to dok, czy 
pirs. >
>> Ja się zastanawiam, jak to w praktyce działa. No przecież te 
>> transpondery nie są montowane po to, byś Ty, czy ja widział te 
>> statki na stronach internetowych. Statki na morzu chyba polegają 
>> na radarach. Wydaje mi się, że te transpondery, to dodatek do 
>> radaru i pozwala na wyświetlanie na radarze dokładniejszych 
>> danych.
> 
> Chyba jakoś tak https://pl.wikipedia.org/wiki/ 
> Automatic_Identification_System

Wyudaje mi się, że nie mma sen su sie zastanawiać. Musiałby tu być ktoś, 
kjto wie.
>> Za nieużywanie AIS przewidziano sankcje administracyjne. Zgodnie z 
>> art. 128 ust. 1 pkt 4 lit. b tej samej ustawy, kapitan statku, 
>> który narusza przepisy dotyczące zasad bezpieczeństwa żeglugi 
>> wynikające z Konwencji SOLAS, może zostać ukarany karą pieniężną w 
>> wysokości do dwudziestokrotnego przeciętnego miesięcznego 
>> wynagrodzenia za rok poprzedzający. Jeśli naruszenie wynika z 
>> decyzji armatora, również on może ponieść odpowiedzialność 
>> administracyjną, chociaż ustawa nie wskazuje wprost odrębnych 
>> sankcji dla armatora w tym zakresie.
> Tia ... nie ma statek transpondera/ma niesprawny, i co kapitan ma 
> zrobić ?

Naprawić.
-- 
(~) Robert Tomasik