🚀 go-pugleaf

W dniu 02.06.2025 o 18:59, JF pisze:
> Można by to chyba zrobić w miarę bezpiecznie, i np zostawić pozycję,
> ale zmienić identyfikator statku.

Ale nieistniejący w rejestrach statek tym bardziej wzbudził by powody do 
oba i inspirację kontroli. >
> Albo ... statek sobie stoi w porcie, a ktoś udaje, że płynie.
> Uniknięcie zderzenia ze statkiem widmo chyba nie stanowi zagrożenia
> 🙂
Pewny jesteś? Pytam, nie twierdzę. Widzę w Internecie statek. W tym 
samym miejscu nie widzę na moim radarze oraz przez lornetkę statku. To 
chyba jest powód do niepokoju. Zatoną? Jest mały i go nie widać? Mam 
awarię radaru?

Ja się zastanawiam, jak to w praktyce działa. No przecież te 
transpondery nie są montowane po to, byś Ty, czy ja widział te statki na 
stronach internetowych. Statki na morzu chyba polegają na radarach. 
Wydaje mi się, że te transpondery, to dodatek do radaru i pozwala na 
wyświetlanie na radarze dokładniejszych danych.

Z tego, co znalazłem na terenie, na którym polska ma jurysdykcję 
przepisy ujęto w polskiej ustawie. Obowiązek wyposażenia statku w System 
Automatycznej Identyfikacji (AIS) oraz jego ciągłego używania wynika z 
ustawy z dnia 18 sierpnia 2011 r. o bezpieczeństwie morskim. Zgodnie z 
art. 14 tej ustawy, statek powinien posiadać urządzenie AIS spełniające 
wymagania określone w rozdziale V Konwencji SOLAS i utrzymywać je w 
stałym działaniu, z wyjątkiem szczególnych sytuacji, takich jak 
zagrożenie dla bezpieczeństwa statku lub konieczność ochrony informacji 
nawigacyjnej.

Za nieużywanie AIS przewidziano sankcje administracyjne. Zgodnie z art. 
128 ust. 1 pkt 4 lit. b tej samej ustawy, kapitan statku, który narusza 
przepisy dotyczące zasad bezpieczeństwa żeglugi wynikające z Konwencji 
SOLAS, może zostać ukarany karą pieniężną w wysokości do 
dwudziestokrotnego przeciętnego miesięcznego wynagrodzenia za rok 
poprzedzający. Jeśli naruszenie wynika z decyzji armatora, również on 
może ponieść odpowiedzialność administracyjną, chociaż ustawa nie 
wskazuje wprost odrębnych sankcji dla armatora w tym zakresie.

W przypadku poważniejszych naruszeń, które mogą zagrażać bezpieczeństwu 
osób lub mienia, zastosowanie mogą mieć przepisy Kodeksu karnego. 
Przykładowo, art. 167 § 2 przewiduje karę pozbawienia wolności od 3 
miesięcy do 5 lat dla osoby, która niszczy, uszkadza lub czyni 
niezdatnym do użytku urządzenie nawigacyjne w sposób mogący zagrozić 
bezpieczeństwu ludzi.

Więc jak sobie płynie taki statek bez tych urządzeń (o ile ma obowiązek 
ich posiadania), to można wdrożyć procedurę karną.
-- 
(~) Robert Tomasik