🚀 go-pugleaf

W dniu 12.04.2016 o 11:36 /dev/SU45 <nie_maa_maa@px2.pl> pisze:

> Nie lepiej zainwestować w SBL? (znacznie popularniejszą w byłym CCCP niż  
> u nas?). Jak się ma od strony kosztów dobudowanie drugiego toru

Nie przypadkiem sprawę wyprzedzania podałem na ostatnim miejscu bo to  
najmniej istotne a i zysk niewielki. To tylko przy okazji. Dla samego  
wyprzedzania SBL by dała dużo więcej.
Ale w mijankach SBL nie pomoże. Załóżmy, że mamy pociągi w takcie  
godzinnym albo nawet półgodzinnym. Linia dwutorowa gdzie pociąg będzie  
jeździł raz na pół godziny po każdym torze by się marnowała. A mijanek już  
się robi sporo. Dodatkowe 5 minut co 15 minut to sporo. I to przy  
założeniu, że lokalizacje stacji idealnie pasują do taktu. Powodzenia przy  
układaniu rozkładu...

> (zakładając że teren jest z grubsza sprzyjający) do trwającego latami  
> zwalniania pociągów przy zmianie torów, utrudnień ruchowych, zużycia  
> rozjazdów itd? Podobnie jak opisanym na początku rozwiązaniem dróg  
> ekspresowych, jest to chyba raczej prowizorka, gdzie koszt ma szansę  
> wynieść więcej niż gdyby od początku zbudować dwa tory. Co innego duże  
> mosty/tunele (jak w G. Kalwarii i wielu innych miejscach).

Ruch drogowy jest jednak na tyle inny od kolejowego, że żadne porównanie  
nie jest dobre. Najbliższe byłoby porównanie linii jednotorowej do drogi z  
odcinkami ruchu wahadłowego ale i to niedoskonałe bo ze względu na ilość  
samochodów "mijanki" samochodowe nie mogą być długości stacji przy  
odcinkach ruchu wahadłowego odpowiadających długością odległości między  
stacjami.
W przypadku budowy nowej linii może i różnica nie jest taka duża ale jeśli  
już jest linia jednotorowa to między dobudową drugiego toru na kawałku a  
na całej linii różnica jest zasadnicza.

-- 
SW3
----
Państwo to wielka fikcja, dzięki której każdy usiłuje żyć kosztem innych.  
/Bastiat