🚀 go-pugleaf

Konstrukcja 14WE jest związana ze starym podwoziem EN57, a to miało 
zaledwie 4x145 kW. (Przykładowo 19WE dysponuje 8x280 kW). Z powodu tak 
niskiej mocy w zasadzie 75% drogi jest w trakcie przyśpieszania- co jest 
nieekonomiczne i przyczynia się do dużego zużycia energii wobec braku jazdy 
z wybiegu. Innej metody nie ma. Pytałem mechanika odnośnie położenia 
dźwigni przekaźnika regulacji przyśpieszenia. Jest na pozycji "słabszego 
przyśpieszenia" - aby nie przegrzać silników. Nie ma się to nijak do 
oszczędności.

T.

Użytkownik "/dev/SU45" <nie_maa_maa@px2.pl> napisał w wiadomości 
news:56f03d95$0$22841$65785112@news.neostrada.pl...
> Jechałem ostatnio SKM-W z Wawra do W. Wschodniej. Pociąg (stare 
> kaczokible, takie piękne purchle w 10-letnim taborze) był kilka minut 
> spóźniony i maszynista najwyraźniej starał się to nadrobić. Tak jak 
> normalnie na odcinku Gocławek-Olszynka jazda na wybiegu jest od wjechania 
> na wiadukt nad torem "dalekobieżnym" do peronów, to tu jechał "pod 
> prądem" aż do nastawni IC, i od razu po zejściu z pozycji dość mocne 
> hamowanie. Ogólnie przyjemne wrażenia :)
>
> Czy taka jazda jest związana z regulaminem? A może zwyczajem i zdrowym 
> rozsądkiem, że np punktualny wjazd na średnicę jest ważniejszy niż do 
> Otwocka i warto o niego walczyć? Czy zużycie energii jest rejestrowane i 
> w jakim stopniu rośnie przy takiej jeździe? A ile tak realnie można 
> nadrobić, zwłaszcza tak kiepskim taborem?