🚀 go-pugleaf

http://www.stefczyk.info/wiadomosci/gospodarka/specustawa-niezbedna-dla-inwestycji-pkp,16446673406

  Największe w historii wielomiliardowe inwestycje w remont torów mogą 
doprowadzić za trzy lata do… całkowitego paraliżu ruchu kolejowego. Aby 
uniknąć tego paradoksu i spiętrzenia robót w jednym czasie, konieczna 
jest specustawa, która znacznie uprości inwestycje – to najważniejsze 
ustalenia z obrad zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych, które odbyły 
się 17 marca 2016 r. W posiedzeniu wzięli udział minister infrastruktury 
i budownictwa Andrzej Adamczyk, odpowiedzialny za kolej wiceminister 
Piotr Stomma oraz wiceministrowie rozwoju Jerzy Kwieciński i Witold Słowik.

Krajowy Program Kolejowy zakłada wydanie 67 mld zł w ciągu najbliższych 
ośmiu lat. To bardzo potrzebne pieniądze, bo niektóre torowiska nie były 
remontowane nawet od 40 lat. Największy problem to brak gotowych 
projektów – poprzednie kierownictwo PKP PLK nie zadbało o ich 
przygotowanie. Tymczasem opracowanie projektu, wydanie decyzji 
środowiskowych i pozwolenia na budowę zajmuje średnio 3 lata, podczas 
gdy prace budowlane trwają przeciętnie dwa lata. Grozi to znacznym 
spowolnieniem inwestycji w latach 2016-2017 oraz spiętrzeniem remontów w 
latach 2019-2020, które w efekcie sparaliżowałyby kolej.

- Cały czas przychodzą do mnie podwykonawcy z branży kolejowej, prosząc 
o jakąkolwiek pracę – powiedział minister Andrzej Adamczyk. – Rynek jest 
wygłodniały. To nie jest tylko sprawa wydania unijnych dotacji, ale losu 
polskich firm. A prawda jest brutalna - szafa z projektami jest pusta. 
Obietnice składane w ubiegłym roku przez rząd PO-PSL były bez pokrycia, 
to była tylko kiełbasa wyborcza.

Minister Adamczyk zapowiedział personalną odpowiedzialność pracowników 
kierownictwa PKP PLK za los poszczególnych inwestycji. Nowy zarząd PKP 
PLK ma zostać wyłoniony w konkursie do końca marca 2016 r. Opracowano 
już program naprawczy, zakładający maksymalne skrócenie procedur w 
spółce oraz zatrudnienie projektantów i inżynierów z uprawnieniami do 
nadzorowania robót.

Konieczne są szybkie zmiany legislacyjne – wprowadzenie zezwoleń na 
realizację inwestycji kolejowej (ZRIK) i wsparcie ze strony wojewodów. 
Pieniądze na roboty dodatkowe ma dać Fundusz Kolejowy. Bez radykalnego 
uproszczenia procedur Polskie Linie Kolejowe nie zdążą wydać unijnych 
dotacji, a to będzie oznaczało konieczność ich zwrotu. W 2016 r. 
realizowane będą głównie tzw. projekty fazowane, czyli mocno opóźnione 
remonty z unijnych funduszy na lata 2007-2013, np. modernizacja linii 
Warszawa-Łódź i Warszawa Okęcie-Radom.

Wiceminister infrastruktury i budownictwa Piotr Stomma zapowiedział 
aktualizację Krajowego Programu Kolejowego do połowy tego roku. W 
planach są m.in. inwestycje na tzw. Magistrali Wschodniej, modernizacja 
linii Wrocław-Poznań, Katowice-Kraków, Łódź Kaliska-Ostrów Wielkopolski 
oraz poprawa dostępu do portów w Gdyni, Gdańsku, Szczecinie i Świnoujściu.



-- 
General Skalski o zydach w UB :

"Rozanski, Zyd, kanalia najgorszego gatunku, razem z Brystigerowa, 
Fejginami, to wszystko (...) nie byli ludzie."

prof. PAN Krzysztof Jasiewicz o zydach :

"Zydow gubi brak umiaru we wszystkim i przekonanie, ze sa narodem
wybranym. Czuja sie oni upowaznieni do interpretowania wszystkiego,
takze doktryny katolickiej. Cokolwiek bysmy zrobili, i tak bedzie
poddane ich krytyce - za malo, ze zle, ze zbyt malo ofiarnie. W moim
najglebszym przekonaniu szkoda czasu na dialog z Zydami, bo on do
niczego nie prowadzi... Ludzi, ktorzy uzywają slow 'antysemita',
'antysemicki', nalezy traktowac jak ludzi niegodnych debaty, ktorzy
usiluja niszczyc innych, gdy brakuje argumentow merytorycznych. To oni
tworza mowe nienawisci".