🚀 go-pugleaf

Witam,

Zdecydowanie ma sens! Ten brak zabija sens połączeń kolejowych
dla wielu miast na południe od Krakowa, a to bardzo gęsto zaludniony
teren plus turyści. Nareszcie powstaje, choć powinno to nastąpić
blisko 100 lat temu.

Użytkownik "/dev/SU45"  napisał w wiadomości grup dyskusyjnych:

> Nieznaczącej, tym bardziej że Płaszowa i tak pociągi lokalne nie powinny
omijać.

Ale będą omijać. Płaszów będzie obsługiwany linią SKA Balice-Wieliczka
oraz przez pociągi do Tarnowa.

> Tu pozwolę sobie wątpić. Tym bardziej że robiąc drobną zmianę regulaminów
> można skrócić zmianę czoła w EZT do 2 minut.

Póki co robi się  drobne zmiany regulaminów, ale w dokładnie przeciwną
stronę. Kiedyś zmiana czoła była możliwa w 2-3 minuty, teraz mamy 6-7 minut
i to dopiero po interwencji w PLK. Dla składów z lokomotywą było 10,
jest 14 minut. Poza tym strata czasu na zmianie czoła jest większa
o dojazd od miejsca odejścia łącznicy i powrót do miejsca analogicznego.
Dobrze to widać w przypadku Suchej.

> Łącznica w Suchej już raczej ostatecznie wyeliminuje szanse na ruch w
> stronę Żywca, a w Chabówce byłoby podobnie z Rabką i Sączem, tyle że na
> szczęście tam nie będzie tak łatwo.

Ruch w stronę Żywca i Sącza już jest wyeliminowany i nawet wygląda,
że ostatecznie. Przynajmniej dopóty, dopóki nie zmieni się małopolska
władza.
A jak się zmieni, to łącznica pozwoli prowadzić pociągi z Żywca prosto
do Krakowa Głównego z bardzo atrakcyjnym czasem przejazdu.

> Korek był i będzie, usunąć by go mogła tylko obowiązkowa przesiadka do
> pociągu, ale to nie Szwajcaria.

Drugiego Zermatt nie zrobimy, ale jeśli pociąg będzie jechał szybko i do
przodu (zmiany czoła niezbyt dobrze są odbierane przez pasażerów),
to ten korek może się znacząco zmniejszyć.

Pozdrawiam,
Grzegorz Kapusta