🚀 go-pugleaf

> A od kiedy to prowadzi wyłącznie do Zakopanego?
> Czas jazdy w stronę Skawiny, Kalwarii, Wadowic, Andrychowa i Bielska
> ulegnie znaczącej poprawie.

Nieznaczącej, tym bardziej że Płaszowa i tak pociągi lokalne nie powinny 
omijać. Można w ogóle wyeliminować postoje i wtedy będzie jeszcze szybciej.

> Po budowie łącznicy można by też czasowo "zaorać" odcinek z Jaworzna do
> Mydlnik i zrobić go porządnie, puszczając pociągi przez Oświęcim, Zator,
> Skawinę.
>
> A to, że Zakopane to wiocha, do której z nieznanego powodu ciągną
> tysiące ludzi, nie zmienia faktu, że te tysiące tam jednak ciągną i
> potencjał jest. A jak odpadną zmiany czoła w Płaszowie, Suchej czy
> Chabówce to będzie ich jeszcze więcej.

Tu pozwolę sobie wątpić. Tym bardziej że robiąc drobną zmianę 
regulaminów można skrócić zmianę czoła w EZT do 2 minut. Łącznica w 
Suchej już raczej ostatecznie wyeliminuje szanse na ruch w stronę Żywca, 
a w Chabówce byłoby podobnie z Rabką i Sączem, tyle że na szczęście tam 
nie będzie tak łatwo.

> No bo jeśli tylko szanowne elity jeżdżą do Zakopanego, to sporo tych
> elit musi być, biorąc pod uwagę fakt, że w sezonie sam wjazd / wyjazd z
> tej wiochy zajmuje często parę godzin po drogach. To jest koszmar, dla
> którego jedynym sensownym rozwiązaniem jest przerzucenie choćby części
> ruchu z dróg na tory.

Korek był i będzie, usunąć by go mogła tylko obowiązkowa przesiadka do 
pociągu, ale to nie Szwajcaria. Zakopane jest małym miastem w kotlinie, 
otoczonym górami, nie przyjmie ruchu z drogi ekspresowej. A ogólnie jest 
to kolejny przykład arogancji elit - warszawscy urlopowicze jadący raz 
albo dwa razy w roku oszczędzą 20 minut, a ludzie jeżdżący codziennie 
mają taką ofertę jak w Zagórzu, Jaśle, Limanowej, Wadowicach...