🚀 go-pugleaf

W dniu czwartek, 25 lutego 2016 10:05:40 UTC+1 użytkownik __Maciek napisał:
> Mon, 22 Feb 2016 21:24:48 +0100 DarekP <dopisz@NOSPAM.gmail.com>
> napisał:

> Swoja drogą to niesamowite że tak wiele osób nie potrafi wpaść na tak
> oczywiste rozwiązanie. Ludziom brakuje jakiejś podstawowej edukacji
> technicznej i logicznego myślenia :-/

Gorzej jak jest automat... Albo jak w przypadku lokomotyw dieslowskich. Tam nie masz możliwości "wrzucenia biegu i puszczenia sprzęgła". Ale jest coś takiego jak awaryjne wyłączanie silnika spalinowego. Ciekawe czy działa w takim  przypadku. Inna inszość że OIMW to każdy silnik diesla może się "rozbiec" nawet ten bez turbo. Ikarus 280 nie miał doładowanego silnika w wersji 280.26, a na szkoleniu ostrzegano nas przed przypadkami rozbiegnięcia się silnika (tłoki wskakiwały do wozu) i co z nim robić. W starych konstrukcjach tego typu, po użyciu prądu do rozrusznika można było w ogóle odłączyć układ elektryczny. Wszystko na paski, silnik sam napędzał pompę. Podobno ilość paliwa jakie podawała pompa ograniczał jakiś dławik działający na zasadzie siły odśrodkowej. Gdyby go nie było silnik rozbiegłby się sam zapodając sobie coraz więcej paliwa. Bardzo rzadko ale zdarzało się że ten dławik się urwał czy coś takiego i następowało to w także w niedoładowanym dieslu. Ale może mądrzejsi to potwierdzą, bo to tylko teoria ze szkolenia które miałem już prawie 10 lat temu

A co do awarii lokomotyw spalinowych PESA Gama itd. Fiaty też na początku sprawiały masę kłopotów były lokomotywami uciążliwymi. Potem w toku udoskonaleń, działań zespołu ds. poprawy jakości lokomotyw SP45, ewolucji do SU46, obycia warsztatu w naprawach tychże, awaryjność znacznie spadła. W latach 90 fiaty nie defektowały tak często jak teraz. Paradoksalnie stwierdziłbym że elektrowóz oporowy było łatwiej utrzymać niż lokomotywę spalinową. Bo w tej pierwszej był układ elektryczny i jezdny, w tej drugiej, układ elektryczny, jezdny, prądnica, silnik, wzbudnica, zbiornik z paliwem, turbosprężarki, kocioł ogrzewczy itd
Obecnie SU45/46 także są awaryjnymi lokomotywami, bowiem są zaniedbane i serwisowane "po łebkach". Już chyba niektórzy zapomnieli że fiaty na koniec kładły na Lubelszczyźnie chyba tyle samo pociągów ile teraz Gamy.