🚀 go-pugleaf

> Oczywiście po paru latach nakrętki i szpilki, na których się to trzyma
> silnika, praktycznie nie istnieją. Czy ktoś próbował wstawić zamiast
> oryginalnych szpilek egzemplarze z nierdzewki? Zdaje to egzamin, czy w
> tym środowisku nawet nierdzewka się rozpada?

Ja mam CC700 z '92r. Szpilki są całe i dalej mają się dobrze. Pewnie pomaga 
im przeżyć obfitość smaru grafitowego, którego nie żałuję przy każdym 
kolejnym dokręcaniu. Po dokręceniu zawsze smaruję jeszcze wszystko na 
wierzchu. Sam tłuszcz ze smaru się trochę wytopi i przypali, ale proszek 
grafitowy zostaje i zabezpiecza przed korozją i ułatwia odkręcenie. To 
dotyczy również innych śrub narażonych na wszelkie błoto i inne paskudztwo. 
Skuteczny jest każdy inny byle gęsty smar. Wypełnia całkowicie rowki w 
gwincie i nie włazi tam błotny pył, ktory dostawszy się podczas odkręcania 
pod nakrętkę uniemożliwia niekiedy odkręcenie bez urwania śruby. To jest 
stara dobra szkoła i nadzwyczaj skuteczna. Wiem, że teraz w warsztatach tak 
nie robią bo komu by się chciało.....
A jesli chodzi o nierdzewke, to z pewnościa sie nadaje bo ma podobną 
rozszerzalność cieplną. (tylko po co jeśli smar jest skuteczniejszy?)