🚀 go-pugleaf

LordBluzg(R) <mkawran@poczta.onet.pl> wrote:

> Logiczne, że moc nie bierze się z powietrza i trzeba napedałować żeby to 
> uzyskać. Liczyłem że znajdę jakieś fajne sprawdzone rozwiązania..ale jak 
> poczytałem "wiedzę" na temat róznych prądnic/dynam/alternatorów 
> (filozofia)...to mnie pokonało...znaczy brak podstawowej wiedzy i 
> zwykłego logicznego myślenia.

Bo ludzie dziś nie myślą. Nie muszą.

> Fakt, poruszanie się z dodatkowym obciążeniem żelowego akumulatora 7A/H 
> (bufor musi być) i wytwarzanie 36W małym wysiłkiem...to jakiś tam 
> większy wysiłek, więc raczej będzie to wspomagane panelem słoneczym ale 
> tego co buduję nie znalazłem nigdzie.

Pytania...

a) jak duży panel i gdzie umieszczony,
b) jak często będzie ustawiony idealnie w stronę słońca,
c) jaki jest koszt takiego panelu,
d) jakie jest ryzyko kradzieży panelu, gdy zostawisz gdzieś rower

> Czy już nikt nie kombinuje w tym kierunku i posługują się powerbankami 
> tylko?

Prawdę mówiąc, jakbym ja potrzebował 36W w rowerze, to poważnie 
zastanowiłbym się, czy na pewno chcę tę moc ciągnąć z nóg. To sporo mocy, 
do tego to moc wyjściowa - doliczając straty spokojnie może zrobić się z 
tego 50W zabieranych z nóg. O ile nie masz kondycji atlety, i o ile 
ładowanie akumulatora podczas postoju / w nocy odpada, to kombinowałbym z 
inną energią, która przewija się przez rower - głównie z energią, która 
wytraca się podczas hamowania, może też z odzyskiem energii z resorów 
(ale z samych resorów raczej 36W nie będzie, rower jest lekki)...

Tak na szybko - mam wizję założenia alternatora obcowzbudnego w piaście 
koła (lub w inny sposób sprzężonego z kołami) i rolgazu, takiego jak w 
skuterach elektrycznych - tam jest hallotron, napięcie wyjściowe jest 
proporcjonalne do obrotu manetki. Rolgazem sterowałbyś prądem wzbudzenia 
alternatora. Efekt byłby taki, że miałbyś dodatkowy hamulec, czy raczej 
opóźniacz, który nie byłby tak efektywny jak istniejące hamulce (które 
zostawiłbym tak jak są, do ostrego hamowania) i jego efektywność malałaby 
ze spadkiem prędkości, ale zamiast zamieniać energię na ciepło, ładowałby 
akumulator.

Ewentualnie, gdyby okazało się, że hamowanie jest na tyle słabe, że nie ma 
potrzeby regulacji siły tego hamowania, zrobiłbym to zerojedynkowo... lub 
zastosował mocniejszy generator.

Nie wiem czy alternator od jakiegoś motocykla (np. GSXF ma obcowzbudny) z 
własnym sterownikiem wzbudzenia (istniejący po prostu dobiera prąd 
wzbudzenia tak, żeby utrzymać stałe napięcie, jak w samochodzie) nie byłby 
dobrym pomysłem. On stawia małe opory silnikowi motocyklowemu, ale może w 
rowerze te opory byłby akurat? Tylko warto byłoby dopasować obroty do 
minimalnych, przy których ten alternator w ogóle działa - a to kolejna 
przekładnia i kolejne straty...

> być problemu. Problem widzę jedynie w dostępie do prostej obecnie 
> technologii i braku takich rozwiązań. Niestety coraz bardziej brakuje 
> chociaż pasjonatów z którymi można powymieniać ciekawe rozwiązania/dane. 
> Sam rynek też jakby milczy w tej kwestii.

Może tu znajdziesz inspirację? https://forum.arbiter.pl/

Ewentualnie pl.misc.elektronika, pl.sci.inzynieria...

-- 
[ Email: a@b a=grp b=chmurka.net ]
[ Web:   http://www.chmurka.net/ ]